الانتقال إلى التنقل المستدام ليس عادلا: كيف يحاول ثلاثة رؤساء تنفيذيين سد الفجوة

• الانتقال إلى التنقل المستدام لا يتم بشكل عادل. وفيما يلي رؤى ثلاثة رؤساء تنفيذيين يعملون على تقليص هذه الفجوة.
• يشكل التنقل البري أكثر من ربع انبعاثات الكربون العالمية، ما يجعل إزالة الكربون عنه أمرا حاسما للتخفيف من آثار تغيّر المناخ.
• وتُبدي الأسواق الناشئة استعدادا للاستثمار في حلول محلية، مثل زيادة اعتماد المركبات الكهربائية ذات العجلتين والثلاث عجلات، إضافة إلى التصنيع المحلي للسيارات.
• ويشارك ثلاثة رؤساء تنفيذيين مقاربات خاصة بالتنقل المستدام في الهند والبرازيل وأفريقيا، يمكن استكشافها لتسريع التحول الأخضر.

يمثل التنقل البري نحو ربع الانبعاثات الكربونية المرتبطة بالطاقة عالميا، وهو في ازدياد، لذلك فإن إزالة الكربون عنه تعد أمرا بالغ الأهمية لمواجهة أزمة المناخ العالمية. وتُعد السيارات المصدر الأكبر لزيادة الانبعاثات عالميا، ما يجعل الانتقال إلى مركبات عديمة الانبعاثات من العادم خيارا جذابا، لا سيما السيارات الكهربائية في الأسواق المتقدمة.

ولا عجب أن تلتزم الأسواق المتقدمة الكبرى بالتخلص التدريجي من مركبات محركات الاحتراق الداخلي والاستثمار في سلاسل قيمة السيارات الكهربائية. وعلى الرغم من اضطرابات سلاسل الإمداد والصدمات الجيوسياسية وارتفاع أسعار السلع والطاقة، تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية (الهجينة والكهربائية بالكامل) عشرة ملايين مركبة العام الماضي، بزيادة قدرها 55% مقارنة بعام 2021.

لكن ليست كل الأسواق قادرة على كهربة أساطيل سياراتها بالوتيرة التي تتطلبها أزمة المناخ. ففي عدد من الأسواق الناشئة، لا يزال امتلاك السيارات منخفضا نسبيا، رغم نمو المبيعات. ومن هنا تبرز الحاجة إلى النظر إلى التنقل بصورة شاملة، واعتماد مقاربة أكثر دقة وتعاونا.

هيمنة الصين وأوروبا والولايات المتحدة على مبيعات السيارات الكهربائية

استحوذت الصين وأوروبا والولايات المتحدة على نحو 95% من مبيعات السيارات الكهربائية عالميا في عام 2022، في حين لا تمثل الاقتصادات الناشئة والنامية خارج الصين سوى جزء ضئيل من السوق العالمية للسيارات الكهربائية.

وفي العديد من الاقتصادات الناشئة والنامية الرئيسية، يعتمد النقل بدرجة كبيرة على حلول تنقل أصغر داخل المراكز الحضرية، مثل المركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات، إضافة إلى أنماط التنقل المشترك للرحلات الإقليمية.

وفي عام 2021، أسهمت المركبات الكهربائية ذات العجلتين والثلاث عجلات في إزاحة طلب يومي يعادل مليون برميل من النفط، أي 66% من إجمالي إزاحة الطلب النفطي الناتجة عن السيارات الكهربائية في ذلك العام، ما يجعل كهربة هذا القطاع ذات أهمية عالمية أكبر مما قد يُتصوّر.

وحتى في أسواق السيارات الكبيرة في العالم الناشئ، تجد الحكومات أن الاستثمار في تجميع وتصنيع المركبات وقطعها أكثر جاذبية، حيث يمكنها تحقيق ميزة نسبية طويلة الأمد.

وقد طلب المنتدى الاقتصادي العالمي آراء ثلاثة رؤساء تنفيذيين وكبار المسؤولين حول هذا التحدي. وفيما يلي ما قالوه:

""الانتقال الطاقي في العديد من الأسواق الناشئة تقوده المركبات الكهربائية ذات العجلتين""
كن. إن. رادهاكريشنان، المدير والرئيس التنفيذي لشركة TVS Motor

تعد المركبات ذات العجلتين وسيلة النقل الأهم في عدد من الأسواق الناشئة في آسيا وأفريقيا، وتُعد الهند أكبر سوق للمركبات ذات العجلتين في العالم. ويقود اعتماد المركبات الكهربائية ذات العجلتين الانتقال الطاقي في مجال التنقل في العديد من الأسواق الناشئة، بما في ذلك الهند.

وبفضل مبيعات المركبات الكهربائية ذات العجلتين، تضاعفت أحجام مبيعات قطاع السيارات الكهربائية في الهند ثلاث مرات في عام 2022، واستمر النمو في عام 2023. وقد ساهم الدعم الحكومي، عبر الحوافز التي قدمتها الحكومتان المركزية وحكومات الولايات، في دفع هذا النمو.

وتقود الحكومة رؤية تسريع اعتماد السيارات الكهربائية، بينما تستجيب الشركات المصنّعة الأصلية باستثمارات في التكنولوجيا وبناء القدرات لتحقيق هذه الرؤية.

وخلال عامي 2022 و2023، شهد القطاع تدخلات تنظيمية وسياسات متواصلة لضمان مستويات عالية من الجودة وتعزيز السلامة في المركبات الكهربائية ذات العجلتين لصالح المستهلكين.

وقد أدى ذلك إلى إضفاء الطابع الرسمي على القطاع، والتحول من منتجات منخفضة الجودة والتكلفة إلى عروض تلبي معايير الجودة والسلامة. وأسهم تعزيز معايير السلامة والتوطين والجودة في تحقيق ثلاثة آثار رئيسية: تحسين جودة المنتجات المقدمة للمستهلكين، وتنظيم القطاع بما يضمن وجود جهات فاعلة ذات جودة، ومواءمة جودة المنتجات مع المعايير العالمية، بما يتيح التصدير إلى الخارج.

وبالإضافة إلى السوق المحلية الكبيرة، من المتوقع أن تصبح الهند مركزا رئيسيا لتصدير المركبات الكهربائية ذات العجلتين. ويستمر اهتمام المستهلكين المتزايد بهذه المركبات في الهند والعالم الناشئ بفضل انخفاض التكلفة الإجمالية للتشغيل والقيمة التقنية التي تقدمها، وهو ما يزداد أهمية مع ارتفاع أسعار الوقود.

ونتوقع نموا سريعا لصناعة السيارات الكهربائية بدعم من اهتمام المستهلكين والسياسات النشطة. فالمركبات الكهربائية ذات العجلتين لا توفر تنقلا منخفض التكلفة لملايين الأشخاص في الأسواق الناشئة فحسب، بل تمثل أيضا عنصرا أساسيا لمدن نظيفة ونقل خال من الانبعاثات وأمن طاقي أفضل.

""الحوافز الضريبية وبرامج التحفيز يمكن أن تسرّع إزالة الكربون""
دانيال راندون، رئيس شركة Randoncorp

يتمثل التحدي الأكبر لتسريع إزالة الكربون من النقل البري في الأسواق الناشئة في غياب الفهم المشترك للواقع المحلي، ما يقود إلى اقتراحين أساسيين: إنشاء برامج لتحفيز تطوير أسواق جديدة حيث لا تكون الشركات حاضرة أو غير قادرة على المنافسة، واعتماد حوافز ضريبية تشجع رواد الأعمال المحليين على الاستثمار بشكل أكثر جرأة في تطوير وتحويل المنتجات ضمن منطق الاستدامة.

وسيعود ذلك بالنفع ليس فقط على السلسلة الصناعية، بل أيضا على قطاعات أخرى مثل شركات البنية التحتية والخدمات المرتبطة بها. وتُظهر تجربتنا في البرازيل أن هذا هو المسار الأنسب، نظرا لإمكانات البلاد لقيادة الاقتصاد الأخضر، إضافة إلى قدرتها على التكيف مع تنوع الخصائص داخل الدولة نفسها، رغم البيروقراطية القائمة.

وتنتشر السيارات المزودة بمحركات الوقود المرن، القادرة على العمل بالبنزين أو الإيثانول، في البرازيل، كما تزايدت إمكانات تطوير الوقود الحيوي. ومن الأمثلة الأخرى نظام المحور الكهربائي المساعد الذي طورناه في Randoncorp مع شركاء وشركات ناشئة، والذي يمكن أن يقلل استهلاك الوقود الأحفوري للشاحنات بنسبة تصل إلى 25%. ويمكن تطبيق هذا الحل أيضا على مركبات ثقيلة أخرى مثل الحافلات والجرارات.

ولهذا النظام تطبيقات واسعة في أمريكا الجنوبية وأفريقيا، وربما في دول آسيا الوسطى، نظرا لاختلاف التضاريس وضعف البنية التحتية، ما يتيح استخداما مكثفا للمحور المساعد وتقليلا لاستهلاك الموارد الضارة بالبيئة.

وهذا مجرد مثال على التقنيات التي طورناها. فقد استثمرنا أيضا في تصميم قطع سيارات بمواد أخف وزنا، مثل المواد المركبة، واستخدام النيوبيوم على مقياس نانومتري، وهي تقنية ببراءة اختراع حصرية تحسّن خصائص العديد من المواد، من الدهانات إلى أجزاء الصب وغيرها.

""عام 2023 يمثل نقطة تحول لصناعة السيارات في أفريقيا""
ديف كوفي، الرئيس التنفيذي لرابطة مصنعي السيارات الأفريقية

يتمتع قطاع السيارات في أفريقيا بموقع قوي يؤهله للتصنيع والنمو. ويُعد عام 2023 عاما مفصليا، حيث تعمل خمس دول محورية، هي غانا وكوت ديفوار ونيجيريا ومصر وكينيا، على تنفيذ سياسات سيارات تقدمية أو على وشك إقرارها.

وتستكشف دول أفريقية أخرى ميزاتها التنافسية. وحتى الآن، نجحت فقط المغرب وجنوب أفريقيا في تصنيع السيارات بشكل تنافسي، مع إنتاج يقارب مليون مركبة. وهناك إدراك بأن ليس كل بلد قادرا على تجميع السيارات، لذا ستقوم الدول المحورية بالتجميع، بينما تشارك الاقتصادات المجاورة في سلاسل القيمة وفقا لميزاتها التنافسية والمستدامة، مع تركيز كبير على التعاون الإقليمي لتحقيق الحجم المطلوب.

ويشهد القارة استيراد ما بين 3 و5 ملايين سيارة مستعملة سنويا، في بيئة غير منظمة، حيث تكون العديد من هذه السيارات غير صالحة للسير وتفتقر إلى معايير الانبعاثات الحديثة. ورغم أن سوق السيارات المستعملة مهم للتنقل الميسور التكلفة، فإن مصدر هذه السيارات سيتحول تدريجيا إلى مركبات مجمعة في أفريقيا وتلتزم بالحد الأدنى من المعايير.

وسيعتمد الانتقال إلى مركبات الطاقة الجديدة على القدرة على تحمل التكاليف، وسيختلف حسب فئات التنقل، مع تصدر المركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات ووسائل النقل العام في المدن الكبرى. كما سيسهم تنظيم حالة السيارات المستعملة المستوردة في خفض الانبعاثات الكربونية على المدى القريب.

ويمثل التصنيع الفعال ونمو قطاع السيارات، مع توفير تنقل ميسور التكلفة، فرصة كبيرة لخلق فرص العمل في القارة. وقد طورت رابطة مصنعي السيارات الأفريقية، بالتعاون مع أمانة منطقة التجارة الحرة القارية الأفريقية والاتحاد الأفريقي ولجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأفريقيا وبنك التصدير والاستيراد الأفريقي والمنظمة الأفريقية للتقييس، استراتيجية للسيارات على مستوى القارة، أُقرت كوثيقة حية من قبل مجلس وزراء الدول الأفريقية في بوتسوانا في فبراير 2023.

وتتضمن هذه الاستراتيجية تشكيل فريق عمل خاص بقطاع السيارات ضمن منطقة التجارة الحرة القارية الأفريقية لتنفيذها. ولم تشهد أفريقيا من قبل هذا المستوى من التنسيق، حيث يجتمع اللاعبون المناسبون بدعم متزايد من الحكومات الأفريقية.