ينتهي المطاف بأكثر من 800,000 طن متري من البلاستيك من المركبات الخارجة عن الخدمة في أوروبا في مدافن النفايات أو المحارق كل عام.
ومع ذلك، وعلى الرغم من التزامات صناعة السيارات بالاستدامة، يتم إعادة تدوير أقل من 20% من هذه المواد البلاستيكية.
يعمل مشروع ""دائرية البلاستيك في السيارات"" التابع للتحالف العالمي للتأثير (GIC) على تحسين كفاءة إعادة تدوير بلاستيك المركبات الخارجة عن الخدمة.
كل عام، يُهدر أكثر من 800,000 طن متري من البلاستيك من المركبات الخارجة عن الخدمة (ELVs) في أوروبا وحدها في مدافن النفايات أو المحارق. وعلى الرغم من التزامات صناعة السيارات تجاه الاستدامة، فإن أقل من 20% من هذه المواد البلاستيكية يتم إعادة تدويرها حاليًا.
يمثل هذا الهدر عبئًا بيئيًا، فضلاً عن كونه فرصة ضائعة لإنشاء اقتصاد دائري للبلاستيك المستخدم في السيارات التي وصلت إلى نهاية عمرها التشغيلي.
يتطلب إغلاق الحلقة في بلاستيك المركبات الخارجة عن الخدمة تحولاً جذريًا في كيفية جمع هذه المواد ومعالجتها وتقدير قيمتها. يجب معالجة أربع مجالات رئيسية لتحقيق التغيير الحقيقي:
إعادة التفكير في سلسلة القيمة: من النفايات إلى المورد
على عكس المعادن التي لديها أنظمة استرداد راسخة، غالبًا ما يكون بلاستيك المركبات الخارجة عن الخدمة مختلطًا أو ملوثًا أو يصعب فرزه بكفاءة. لإطلاق إمكانياته، يجب أن تتحول الصناعة من معاملته كنفايات إلى اعتباره موردًا.
خطوة رئيسية هي فرز البلاستيك في مرحلة التفكيك. بدلاً من تمزيق المركبات بالكامل واستخراج البلاستيك لاحقًا، فإن تنظيم المواد حسب نوع البوليمر ووظيفة الجزء يمكن أن يحسن من جودة البلاستيك وقابليته لإعادة التدوير.
يقوم مشروع التحالف العالمي للتأثير (GIC) الرائد في دائرية البلاستيك في السيارات بتجربة هذا النهج. في هذا المشروع التجريبي، تتعاون ثماني شركات – BASF، وCovestro، وLG Chem، وLyondellBasell، وMitsubishi Chemical Group، وSABIC، وSUEZ، وSyensqo – عبر صناعة الكيماويات ومع الجهات المسؤولة عن التفكيك والفرز والتمزيق في طريقة جديدة لفرز وتجميع ومعالجة بلاستيك المركبات الخارجة عن الخدمة بشكل أكثر كفاءة.
من خلال تجميع الأجزاء البلاستيكية أولاً وفقًا لنوع البوليمر الرئيسي والحفاظ على هذه المجموعات منفصلة على طول سلسلة القيمة، يمكن إعادة تدوير بلاستيك المركبات الخارجة عن الخدمة بسهولة أكبر وبمستويات نقاء أعلى. يوضح هذا المشروع التجريبي الواقعي كيف يمكن لنهج منهجي أن يحول البلاستيك المرفوض إلى مواد خام عالية الجودة لصناعة مواد جديدة.
الحوافز التنظيمية: وضع الأهداف المناسبة
في حين أن الالتزامات الطوعية من الصناعة مفيدة، فإن الأطر السياسية القوية تدفع إلى الاستثمار والابتكار على نطاق واسع. يضع الاتفاق الأخضر الأوروبي سابقة جديدة، حيث يقترح لوائح جديدة للمركبات الخارجة عن الخدمة تتطلب أن يأتي 25% من البلاستيك في السيارات الجديدة من مصادر معاد تدويرها بحلول عام 2030، بما في ذلك جزء من أنظمة الحلقة المغلقة (البلاستيك المعاد تدويره من مركبات خارجة عن الخدمة).
لكي تكون هذه اللوائح فعالة، يمكن للحكومات والصناعة التعاون من أجل:
توحيد معايير الجمع والفرز في جميع المناطق
تحفيز مراكز التفكيك على فرز البلاستيك من المصدر
دعم البحث والتطوير في حلول إعادة التدوير المتقدمة
من خلال مواءمة السياسات مع احتياجات الصناعة، يمكن تحويل الأهداف الاستدامية إلى حلول اقتصادية قابلة للتطبيق.
تطوير تقنيات إعادة التدوير: من القيود إلى الابتكار
كافحت طرق إعادة التدوير الميكانيكية التقليدية مع البلاستيك المختلط والمُلوَّث والمتدهور من المركبات الخارجة عن الخدمة. ومع ذلك، فإن تقنيات إعادة التدوير الحديثة تغير المعادلة. يمكن للأنظمة المتقدمة للفرز، وإعادة التدوير الكيميائي، والتقنيات المعالجة المبتكرة أن تتغلب على الحواجز التقنية التي أعاقت منذ فترة طويلة استرداد البلاستيك من هذه المركبات.
يمكن لتقنيات الفرز المعتمدة على الذكاء الاصطناعي الآن تحديد وفصل أنواع البلاستيك بدقة أكبر، مما يمكّن من إعادة التدوير الدائري للمواد التي يصعب فرزها مثل البوليوفين. في الوقت نفسه، تقوم إعادة التدوير الكيميائي بتفكيك البلاستيك إلى مكوناته الجزيئية، مما يسمح بتحويل المواد المتدهورة بشدة إلى بوليمرات بجودة البكر.
تعمل العديد من شركات الكيماويات على تطوير طرق إعادة التدوير الكيميائي بشكل أكثر كفاءة لإعادة تدوير البلاستيك من نهاية عمره في مواد جديدة.
يوضح نشر هذه الحلول الجديدة لإعادة التدوير أن البلاستيك الناتج عن المركبات الخارجة عن الخدمة يمكن إعادة دمجه في مواد السيارات الجديدة بدلاً من فقده في المحارق أو مدافن النفايات، بشرط توفر البنية التحتية والاستثمار المناسبين.
تمويل الدائرية: تقاسم التكاليف والمنافع
أحد أكبر العوائق أمام توسيع نطاق إعادة تدوير بلاستيك المركبات الخارجة عن الخدمة هو الجدوى الاقتصادية. على عكس المعادن التي لديها أسواق راسخة، فإن إعادة تدوير البلاستيك من هذه المركبات حاليًا أكثر تكلفة من استخدام المواد البكر. لسد هذه الفجوة، هناك حاجة إلى نماذج جديدة لتقاسم التكاليف، مثل:
مخططات المسؤولية الممتدة للمنتج (EPR)، مثل نظام المسؤولية الممتدة للمركبات في فرنسا بموجب قانون AGEC.
تجميع الاستثمارات في مراكز الفرز وإعادة التدوير المركزية لتحسين وفورات الحجم، كما هو الحال في مشروع التحالف العالمي للتأثير.
الشراكات بين القطاعين العام والخاص لدعم تطوير البنية التحتية، مثل العمل الذي يقوم به المنتدى الاقتصادي العالمي في تحويل التجمعات الصناعية.
من خلال توزيع التكاليف عبر سلسلة القيمة بأكملها، يمكن للصناعة إنشاء نظام مالي مستدام حيث لا يتحمل المُفككون والمعالجون العبء بمفردهم.
وجد تقرير صادر عن المنتدى الاقتصادي العالمي ومجموعة بوسطن الاستشارية في عام 2021 بعنوان ""تحدي صافي الصفر: فرصة سلسلة التوريد""، أن إزالة الكربون بالكامل من سيارة عائلية متوسطة الحجم سيزيد من تكلفتها الإجمالية بنسبة أقل من 2% – بشرط توزيع العبء عبر سلسلة القيمة بأكملها.
ومع ذلك، تحدث التأثيرات الأعلى للتكلفة في المراحل الأولية، لا سيما في إنتاج المعادن، حيث يمكن أن ترتفع أسعار الفولاذ وحده بنسبة تصل إلى 40%، مما يضغط على المرحلة الأقل ربحية من العملية. وهذا يبرز الحاجة إلى نهج منهجي عبر سلسلة القيمة لضمان توزيع تكاليف إزالة الكربون بشكل عادل.
مستقبل دائري للبلاستيك في صناعة السيارات
التحول من التخلص المهدر إلى الاسترداد الدائري ممكن وضروري، وسيلعب التعاون، ودعم السياسات، والاستثمار المالي، والابتكار التكنولوجي أدوارًا محورية في دفع هذا التحول.
مع مبادرات مثل مشروع دائرية البلاستيك في السيارات التابع للتحالف العالمي للتأثير، لم يعد السؤال ما إذا كان من الممكن إعادة تدوير البلاستيك في صناعة السيارات على نطاق واسع، بل مدى سرعة تعاون الصناعة لتحقيق ذلك.
من خلال إعادة التفكير في كيفية تقييم وفرز وتنظيم وتمويل بلاستيك المركبات الخارجة عن الخدمة، يمكننا التوجه نحو مستقبل لا يُهدر فيه ملايين الأطنان من البلاستيك في صناعة السيارات، بل تغذي اقتصادًا دائريًا مزدهرًا.
