تُعد صناعة الطيران صناعة عالمية بحق، حيث تتنافس شركات الطيران محليًا ودوليًا على أساس السعر والجودة، لكنها تخضع أيضًا لمزيج معقد من القوانين المحلية والدولية. وتشكل مطارات أي دولة جزءًا كبيرًا من اقتصادها، حيث تساهم في التجارة، والسياحة، والتعليم، وغير ذلك.
في عام 2008، كتبت كتابًا عن رحلاتي كخبير اقتصادي رئيسي في مفوضية التجارة الأسترالية (أستراد). كان الكتاب يتناول بشكل رئيسي التجارة الدولية وفرص الأعمال أمام المصدرين والمستثمرين الأستراليين في أسواق مختلفة حول العالم (وهي مسؤولية أستراد)، وبطبيعة الحال، بدأت أهتم بفهم ما الذي يجعل الدول تنجح أو تفشل.
على سبيل المثال، تساءلت عن سبب اختلاف مسارات الأرجنتين وأستراليا رغم أن كليهما بدأ من نفس الموارد الطبيعية تقريبًا – وهي قضية تناولها كتاب ""لماذا تفشل الأمم""، الذي كتبه اثنان من الحاصلين على جائزة نوبل في الاقتصاد لعام 2024. كما فكرت في سبب إنتاج سنغافورة لعدد أكبر من المهندسين مقارنة بالشعراء وراقصي الباليه (تمامًا كما في الألغاز التي تناولها كتاب ""فريكونوميكس"" الشهير في الاقتصاد)، وكيف تحولت كوريا الجنوبية من واحدة من أفقر الدول في العالم في خمسينيات القرن الماضي إلى عضو في منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية اليوم.
حسبت أنني خلال رحلاتي التي شملت حوالي 60 دولة في أول خمس سنوات، كنت أقضي حوالي ثلاثة أيام في كل وجهة. علق أحد الزملاء قائلاً: ""يجب أنك لا تخرج أبداً من المطار أو الفندق""، لذا قررت أن أطلق على كتابي الأول ""الخبير الاقتصادي في المطار"".
كنت قد سمعت بهذا المصطلح من قبل، لكنه كان يحمل دلالة سلبية ويُستخدم كإهانة. عندما زار الحائز على جائزة نوبل في الاقتصاد ميلتون فريدمان أستراليا في السبعينيات، تحدث مع حكومة غوف ويتلام العمالية حول استهداف المعروض النقدي لمكافحة التضخم، وتم اتهامه بأنه ""خبير اقتصادي في المطار"" لأن نصائحه كانت تُعطى بعد نزوله من الطائرة. وفي ذلك الوقت، كان يُزعم أنه كان يقدم النصائح لنظام بينوشيه في تشيلي (والذي كان مستشاروه الاقتصاديون قد تدربوا معه في جامعة شيكاغو وكانوا يعرفون باسم ""أولاد شيكاغو"")، مما جعل زيارته إلى أستراليا مثيرة للجدل.
وبالمثل، في أزمة المال الآسيوية في 1997-1999، تم اتهام فريق الخبراء الاقتصاديين في صندوق النقد الدولي بأنهم ""خبراء اقتصاديون في المطار"" عندما قدموا نصائح للاقتصادات الآسيوية المتأزمة (خصوصًا إندونيسيا) وفقًا لعقائد ""الإجماع واشنطن"". لكنني وجدت أيضًا مرجعًا إيجابيًا للمصطلح من قبل الاقتصادي الكبير مارتن برونفنبرينر، عندما كان هو وزملاؤه يطيرون حول جزر اليابان في عام 1945 ليدرسوا اقتصادًا دمرته الحرب.
كما أن المصطلح ""الخبير الاقتصادي في المطار"" جلب لي بعض المتاعب المحتملة عندما حاول محامٍ في الولايات المتحدة يُدعى ""محامي المطار"" أن يقاضيني بتهمة انتهاك حقوق الطبع والنشر لاستخدام كلمة ""المطار"". أجبته ببساطة أن عامل التنظيف في المطار كان قد سبقنا إلى هناك، ويمكنه من الناحية القانونية أن يقاضيَنا.
لم أسمع منه مرة أخرى، لكن ذلك ذكرني بقصة شهيرة عن غروتشو ماركس. حاولت شركة وارنر براذرز مقاضاة ماركس براذرز لاستخدامهم كلمة ""كازابلانكا"" في اسم أحد أفلامهم. فقال غروتشو: ""لم أكن أعلم أن مدينة كازابلانكا تعود لشركة وارنر براذرز في هوليوود، كنت أظن أنها تابعة لمملكة المغرب. وعلى أي حال، نحن ماركس براذرز قبل أن يكونوا وارنر براذرز، لذا سنقاضيهم لاستخدامهم كلمة 'براذرز'، ثم سنلاحق الأخوين غريم، والأخوين رايت، وكل من يستخدم كلمة 'براذرز'"". وبالطبع، أسقطت شركة وارنر القضية، تمامًا كما فعل محامي المطار.
إذاً، ""الخبير الاقتصادي في المطار"" هو كتاب عن التجارة الدولية في جوهره، لكن ""الخبير الاقتصادي في المطار"" يبدو أفضل من ""خبير الاقتصاد الدولي"". وعندما حولنا الكتاب إلى سلسلة تلفزيونية، حصلنا على رعاية من شركة كانتاس، ولاحقًا انضمت شركات طيران أخرى مثل خطوط لاتام الجوية، الخطوط الجوية الملكية بروناي، الخطوط الجوية الصينية، وغيرها. والبقية هي تاريخ.
إذن، لست متخصصًا في اقتصاديات المطار، لكنني أمضي وقتًا كبيرًا في المطارات. وإذا تعمقت في الموضوع، فإن اقتصاديات المطارات والطيران هي مجال شيق حقًا.
ما هي القضايا الرئيسية في اقتصاديات المطارات والطيران؟
من حيث التنظيم، تعتبر المطارات والطيران مجالًا فريدًا. مثل نظام التجارة العالمية، هناك نظام كامل من الاتفاقيات المتداخلة بين البلدان بشأن أي شركات طيران يمكنها السفر إلى أي وجهات، ومدى قدرتها على نقل الركاب المحليين.
على سبيل المثال، بينما يمكن لشركة يونايتد إيرلاينز أن تطير من لوس أنجلوس إلى سيدني، فإنها لا يمكنها نقل الركاب من سيدني إلى بيرث، إلا إذا كانت الرحلة جزءًا من رحلة دولية أو إذا كانت هناك اتفاقية مع المنظم الأسترالي أو شراكة مع شركة طيران أسترالية. وبالمثل، يمكن لكانتاس الطيران من سيدني إلى لوس أنجلوس، ولكن فقط إلى شيكاغو أو نيويورك كجزء من رحلة دولية أو شراكة مع شركة طيران أخرى.
بعض شركات الطيران الخليجية الكبرى مثل الإمارات والقطرية يمكنها الآن نقل الركاب بين سيدني وأوكلاند، كما يمكن لشركة الطيران التايوانية ""الصين إيرلاينز"" القيام بذلك أيضًا. ولكن هذه ظاهرة حديثة - ولا يمكنهم الطيران على خط سيدني-ميلبورن المحلي المربح.
هذا يجعل المنافسة مثيرة للاهتمام، حيث لا تتنافس شركات الطيران فقط على السعر والجودة، ولكن أيضًا على القوانين المعقدة سواء دوليًا أو محليًا. على سبيل المثال، يمكن لشركة طيران راسخة أن تتنافس عبر الهيمنة على مواعيد الهبوط في المطارات. في أستراليا، كانت كانتاس سيدة هذا المجال، حيث قامت بحجز مواعيد الهبوط في مطار سيدني لإبعاد المنافسين، حتى لو لم تستفد منها بالكامل.
لهذا تأثير على شركات الطيران منخفضة التكلفة، التي ظهرت في العقود الثلاثة الماضية تقريبًا. تحاول شركات الطيران الكبيرة منع شركات الطيران منخفضة التكلفة من الدخول إلى السوق عبر التأكد من أن مواعيد الهبوط الخاصة بها صعبة الحصول أو غير ملائمة للركاب. فعلت شركة بريتيش إيروايز هذا بشكل شهير ضد ريتشارد برانسون وشركة الطيران منخفضة التكلفة فيرجن أتلانتيك عندما ظهرت لأول مرة، قبل أن تنضم فيرجن إلى نادي شركات الطيران الرائدة.
نتيجة لهذه المنافسة، تصبح السياسة الاقتصادية للطيران شديدة التوتر. لقد رأينا ذلك على الصعيد الدولي مع سعي الخطوط الجوية القطرية لتوسيع رحلاتها إلى ومن أستراليا، حيث واجهت مقاومة من كانتاس، مما جعل التنفيذيين في شركات الطيران يزورون البرلمان بانتظام للتأثير على القوانين لصالحهم.
ثم هناك قضية الخصخصة في شركات الطيران والمطارات. لقد لاحظنا ذلك خلال جائحة كوفيد-19. كانت شركات الطيران الوطنية مثل كانتاس وبريتيش إيروايز مملوكة للدولة سابقًا، قبل الدفع نحو الخصخصة في التسعينات، بينما شركات الطيران الأمريكية تميل إلى أن تكون مملوكة للقطاع الخاص. بشكل عام، تميل شركات الطيران الأوروبية والآسيوية إلى أن يكون لديها ملكية عامة عالية.
أما بالنسبة للمطارات، فهي في أستراليا وبريطانيا وأوروبا غالبًا ما تكون مملوكة للقطاع الخاص، بينما تكون المطارات الأمريكية مملوكة من قبل الحكومة.
المطارات والطيران عمل كبير
المطارات هي كيانات اقتصادية هامة. وفقًا لدراسة واحدة، تولد المطارات الأمريكية 1.4 تريليون دولار من النشاط الاقتصادي كل عام وتوفر 11.5 مليون وظيفة، رغم أنها تضطر إلى تمويل جميع عملياتها بنفسها (محرموف، 2021). وهذا يؤثر على نموذج الإيرادات: هل يسعى المطار لتعظيم الفائدة العامة، أم الركاب، أم المساهمين؟
على سبيل المثال، في مطار هيثرو، أحد أكثر المطارات ازدحامًا في العالم، تُفرض رسوم قدرها 9,000 دولار على كل هبوط و55 دولارًا لكل راكب. كما تُفرض أيضًا رسوم على المتاجر والمطاعم وركن السيارات، لذا يمكن أن يكون عملًا مربحًا، حسب ما إذا كان المطار مملوكًا للحكومة أو مملوكًا للقطاع الخاص. وإذا كان مملوكًا للقطاع الخاص، فقد يؤدي الضغط لتوفير عائد للمساهمين إلى زيادة الرسوم وضغط شركات الطيران وتجار المطار والركاب.
وماذا عن قضايا المناخ، نظرًا لأن الطيران مسؤول عن نسبة كبيرة من انبعاثات الغازات الدفيئة العالمية؟ في الواقع، يدعو العديد من المدافعين عن البيئة إلى عدم السفر بالطائرة على الإطلاق واستخدام القطارات. وهذا مقبول في أوروبا، ولكن يصبح أصعب إذا كنت تعيش في جزيرة في أقصى جنوب العالم مثل أستراليا. ليس من المستغرب أن تكون البرازيل – التي تُعد دولة كبيرة في الطيران وصناعة الطائرات – في طليعة ابتكار الوقود الطائر الأكثر خضرة، بالإضافة إلى بحثها في الهيدروجين.
ثم هناك مستقبل الذكاء الاصطناعي (AI) في مجال الطيران. مرة أخرى، كانت البرازيل في طليعة هذا المجال، حيث تستكشف شركة إمبراير سيارات الأجرة الطائرة الكهربائية للتنقل في حركة المرور في ساو باولو، بالإضافة إلى دراسة الطائرات بدون طيار وأشكال أخرى من الابتكار.
كل هذا مهم لأن الطيران هو عمل كبير. حتى في أستراليا، التي تتمتع بعدد سكان صغير نسبيًا، ولكن تجعل المسافات الشاسعة السفر بالطائرة أمرًا ضروريًا، ساهمت مطارات البلاد بمقدار 105 مليار دولار أسترالي (70 مليار دولار أمريكي) في القيمة المضافة للاقتصاد الوطني في عام 2022، أي حوالي 5% من الناتج المحلي الإجمالي، و690,000 وظيفة معادلة للوظائف بدوام كامل (ديلويت أكسس إيكونوميكس، 2023).
تدعم المطارات أكثر من واحد من كل 20 وظيفة في أستراليا، إما بشكل مباشر أو من خلال المساهمة في التجارة الدولية والاستثمار والسياحة والتعليم والخدمات الطارئة. إنها جزء أساسي من البنية التحتية في المناطق الريفية والنائية في أستراليا.
لذا، هناك العديد من المواضيع للتفكير فيها في اقتصاديات المطارات. ويمكنك أن تأخذها مني، أنا تيم هاركورت خبير اقتصاديات المطارات!
المصدر: ECO
