كيف يمكن للموقع وخفض التكاليف والسياسات العامة أن تجعل الوقود النظيف قادراً على منافسة الوقود الأحفوري

ملخص: تناقش هذه المقالة كيف يمكن للوقود النظيف، ولا سيما الوقود الاصطناعي القائم على الهيدروجين وثاني أكسيد الكربون المعاد تدويره، أن يصبح بديلاً عملياً وقادراً على منافسة الوقود الأحفوري في القطاعات التي يصعب خفض انبعاثاتها مثل الطيران والشحن والصناعة، من خلال الاستفادة من الموقع الجغرافي المناسب، وخفض التكاليف عبر التوحيد الصناعي والتقنيات المعيارية، ووضع سياسات واضحة ومحفزة للاستثمار، مع إبراز نجاح التجارب الأولى والشراكات الدولية التي أثبتت الجاهزية التقنية وبناء الزخم اللازم للانتقال من المشاريع التجريبية إلى التوسع الصناعي وتحقيق تقدم ملموس نحو الحياد الكربوني.

• تُعدّ الوقودات الاصطناعية (E-fuels) من أنواع الوقود النظيف التي يمكن استخدامها في المحركات والبنى التحتية الحالية، مع انبعاثات تقل بأكثر من 80% مقارنة بالوقود الأحفوري.
• ويمكن لكل من اختيار الموقع المناسب، وخفض التكاليف، والتعاون في السياسات العامة أن يسهم في توسيع إنتاج الوقودات الاصطناعية واستخدامها عبر العديد من القطاعات المختلفة.
• ومن المقرر أن يناقش القادة المجتمعون في الاجتماع السنوي للمنتدى الاقتصادي العالمي لعام 2026 سبل توسيع نطاق الوقود النظيف ودفع عجلة النمو الاقتصادي.

في مؤتمر المناخ COP30 الذي عُقد في نوفمبر 2025، التزمت أكثر من 20 دولة بتعهد “بيليم 4x”، الذي يهدف إلى مضاعفة استخدام الوقود المستدام أربع مرات بحلول عام 2035 مقارنة بمستويات عام 2024. ويشمل الوقود المستدام، المعروف أيضاً بالوقود النظيف أو الجزيئات منخفضة الكربون، الوقود الحيوي السائل، والغازات الحيوية، والهيدروجين منخفض الانبعاثات، والوقود القائم على الهيدروجين مثل الوقودات الاصطناعية.

حالياً، توفر الوقودات السائلة ما بين نصف إلى ثلثي الطلب العالمي على الطاقة الأولية. غير أن البدائل عن الوقود الأحفوري ما تزال محدودة في قطاعات مثل الطيران، والشحن البحري، والصناعة، والنقل البري الثقيل. ويمكن أن يسهم التوسع في استخدام الوقود المستدام في هذه القطاعات في خفض الانبعاثات وتعزيز أمن الطاقة العالمي من خلال تنويع مصادر الوقود وتقليل الاعتماد على الواردات. غير أن تحقيق ذلك يتطلب توسيع نطاق إنتاج الوقود النظيف.

ويُعد الوقود الاصطناعي أحد خيارات الوقود النظيف الجاهزة للتوسع. إذ يتم إنتاجه من خلال دمج الهيدروجين الأخضر مع ثاني أكسيد الكربون المعاد تدويره أو الملتقط مباشرة من الهواء. وعلى الرغم من كونه مكافئاً كيميائياً للهيدروكربونات التقليدية، فإن انبعاثاته يمكن أن تكون أقل بأكثر من 80% من الوقود الأحفوري.

ويُعرف الوقود الاصطناعي باسم “وقود جاهز للاستخدام”، لأنه يمكن تشغيله في المحركات الحالية ونقله وتخزينه باستخدام البنية التحتية القائمة بالفعل. وتكمن أهمية ذلك بشكل خاص في البنى التحتية القديمة وطويلة العمر، وكذلك في الحفاظ على خيارات المستهلكين.

كما يتيح الوقود الاصطناعي تخزين الطاقة المتجددة ونقلها في شكل جزيئات، ما يسمح بوصولها إلى أسواق لا يمكنها الاعتماد على الكهرباء المباشرة. وهذا يجعل منه خياراً مناسباً للدول التي تمتلك موارد متجددة وفيرة لكنها بعيدة جغرافياً، مثل أوروغواي، وتشيلي، والبرازيل، والمغرب، وكندا، والولايات المتحدة، وأستراليا. وفي مثل هذه المواقع، يمكن لمشروعات الوقود الاصطناعي واسعة النطاق أن تكمل التحول إلى الكهرباء، لا أن تحل محله.

وبحسب الوكالة الدولية للطاقة، لا تمثل أنواع الوقود القائمة على الهيدروجين ومشتقاته، مثل الوقود الاصطناعي، سوى 1% فقط من الوقود النظيف عالمياً، ما يعني أن هذا القطاع لا يزال في مراحله الأولى. ولذلك، سيلعب الموقع، وخفض التكاليف، والتعاون في السياسات العامة دوراً محورياً في توسيع نطاق الوقود الاصطناعي.

إنتاج الوقود الاصطناعي مثبت تقنياً

أظهرت عدة منشآت تجريبية لإنتاج الوقود الاصطناعي أن إنتاج الجزيئات النظيفة قابل للتطبيق من الناحية التقنية. ومن أبرز الأمثلة على ذلك منشأة “هارو أوني” في جنوب تشيلي، التي تعمل منذ ثلاث سنوات، حيث تنتج الهيدروجين الأخضر وتدمجه مع ثاني أكسيد الكربون المعاد تدويره لإنتاج الإيثانول الاصطناعي، والبنزين الاصطناعي، والغاز السائل الاصطناعي. وقد أظهرت الوقودات المنتجة في هذا الموقع مؤشرات واعدة في عدة بيئات استخدام.

وقد اختبرت شركة بورشه وقود “هارو أوني” الاصطناعي في عدد من الفعاليات العالمية، من بينها سباقات كأس بورشه موبيل 1 وسلسلة سباقات Arosa ClassicCar. كما استخدمت البحرية التشيلية هذا الوقود لتشغيل قارب تابع لخدمتها الهيدروغرافية والمحيطية، في حين قامت شركة الرحلات الاستكشافية Antarctica21 بتزويد قواربها من نوع زودياك بالبنزين الاصطناعي للترويج للسياحة المستدامة.