ملخص: تتناول هذه المقالة كيف يمكن لصناعة السيارات تحويل البلاستيك من عبء بيئي إلى مورد دائري مستدام، من خلال الابتكار في تقنيات إعادة التدوير، واستخدام المواد الحيوية، وتصميم المركبات لتسهيل تفكيكها وإعادة استخدامها. وتسلط الضوء على التحول التنظيمي في الاتحاد الأوروبي الذي يفرض نسبًا إلزامية من البلاستيك المعاد تدويره في السيارات الجديدة، مؤكدة أن الدائرية لم تعد خيارًا بل أصبحت ضرورة اقتصادية وبيئية تتطلب تعاونًا شاملاً بين المصنعين والموردين والمُعادين للتدوير.
- لقد أصبحت المواد البلاستيكية في السيارات تمثل تحديًا متزايدًا؛ فبينما تسهم في تحسين كفاءة وأمان المركبات، ينتهي المطاف بمعظمها كنفايات يصعب إعادة تدويرها، خصوصًا المواد المركّبة المعقدة.
- ومع تطور اللوائح، تتجه أوروبا نحو فرض ما يصل إلى 25% من المحتوى البلاستيكي المعاد تدويره في السيارات الجديدة، بما في ذلك البلاستيك المستخرج من المركبات القديمة.
- ولتحقيق هذا التحول، يلزم الجمع بين الابتكار والتعاون، من تطوير أساليب جديدة لإعادة التدوير إلى استخدام مواد حيوية وتصميم السيارات بطريقة تسهّل تفكيكها وإعادة استخدامها.
مكانة قطاع السيارات في الاقتصاد الدائري
يُعدّ الاقتصاد الدائري نموذجًا اقتصاديًا يبتعد عن مبدأ “الاستهلاك ثم التخلص”، ويهدف إلى تعظيم استخدام المواد واستعادتها وتجديدها في نهاية دورة حياتها.
يمكن لصناعة السيارات أن تدمج هذا النموذج في دورة تصنيعها عبر تفكيك وإعادة استخدام الأجزاء عند نهاية عمر المركبة.
وغالبًا ما تُباع هذه القطع كقطع غيار أو تُستخدم في الإصلاحات البسيطة، مما يمنحها حياة ثانية.
لكن التحديات الكبرى تظل مرتبطة بإعادة تدوير المواد الأساسية للسيارات – خاصة المعادن والبلاستيك.
فالبلاستيك المقوى بالألياف، المستخدم عادة لتخفيف وزن المركبة وتحسين كفاءة الوقود، نادرًا ما يُعاد تدويره، لأن الألياف تتكسر أثناء العملية، مما يقلل من قيمتها.
ووفقًا لتحليل أجراه مركز البحوث المشتركة التابع للاتحاد الأوروبي، لا تتجاوز نسبة البلاستيك المعاد تدويره من السيارات 3% فقط، مما يقوّض الأهداف البيئية.
وقد طوّر مركز Brightlands Material Centre بالتعاون مع TNO تقنية تمنع تكسّر الألياف، ما يتيح إعادة استخدام البلاستيك عالي القيمة الذي كان يُهدر في السابق.
ففي عام 2023، تم إنتاج نحو 13,000 كيلوطن من البلاستيك المقوى بالألياف عالميًا، استُخدم منها 3 ميغا طن في قطاع السيارات.
بيئة تنظيمية آخذة في التوسع
يتفاوض الاتحاد الأوروبي حاليًا على تعديل جذري لإطار إدارة المركبات في نهاية عمرها، بحيث يُفرض للمرة الأولى حد أدنى لمحتوى البلاستيك المعاد تدويره في السيارات الجديدة.
وبحسب المقترحات المدعومة من البرلمان الأوروبي، سيتوجب على الشركات إدخال 20% من البلاستيك المعاد تدويره خلال ست سنوات من تطبيق القانون، لترتفع النسبة إلى 25% خلال عشر سنوات، بشرط توفر العرض والأسعار المناسبة.
ومن المهم أن يأتي جزء من هذا البلاستيك من السيارات المستعملة، وليس فقط من نفايات المصانع أو المخلفات الصناعية.
“الدائرية لم تعد خيارًا؛ إنها ضرورة تنظيمية وبيئية واقتصادية.”
كما تسمح اللوائح للمفوضية الأوروبية بإعفاءات مؤقتة في حال عدم توفر البلاستيك المعاد تدويره أو ارتفاع تكلفته بشكل يعيق الامتثال.
ويمثل هذا التحول التنظيمي نقطة مفصلية، إذ يرفع من مكانة البلاستيك في السيارات من مجرد اعتبار بيئي إلى عنصر إلزامي في التصميم.
سيتعين على المصنّعين والموردين والمُعادين للتدوير التعاون عبر سلسلة القيمة بأكملها لتلبية المتطلبات الجديدة، من إعادة تصميم المكونات لتسهيل التفكيك، إلى تأهيل البلاستيك المعاد تدويره لمواصفات السيارات، وتوسيع قدرات الجمع والمعالجة.
مسارات إعادة التدوير
ليست كل أنواع البلاستيك متساوية، ولا طرق إعادة تدويرها كذلك. تحتوي السيارة على عشرات الأنواع المختلفة من البلاستيك – مثل البولي بروبيلين والبولي يوريثان (الرغوة) والنايلون والبولي إيثيلين وغيرها – وتُستخدم في المصدّات والمقاعد وأحزمة الأمان والديكورات الداخلية والخزانات وأغطية العجلات والمزيد.
كل نوع منها يطرح تحديات خاصة، لذلك لا توجد طريقة واحدة مثالية. بل يظهر مزيج من التقنيات المختلفة التي تشكل معًا مستقبل البلاستيك في السيارات:
إعادة التدوير الميكانيكية: الطريقة الأكثر انتشارًا، وتشمل تمزيق القطع لتقليل حجمها قبل إعادة استخدامها. مناسبة للبلاستيك الحراري، لكنها محدودة في المواد المركبة المعقدة.
إعادة تدوير المواد المركبة: تتضمن عمليات حرارية-ميكانيكية تُعيد تشكيل البلاستيك مع الحفاظ قدر الإمكان على خصائصه. وهي ضرورية للبلاستيك المقوى بالألياف، رغم صعوبة إعادة تدويره.
إعادة التدوير الفيزيائية: مثل تقنيات “الانحلال” التي تذيب البوليمرات المطلوبة فقط دون البقية، لإعادة استخدامها بجودة عالية.
التصميم من أجل القابلية لإعادة التدوير
رحلة الدائرية لا تبدأ عند نهاية عمر السيارة، بل منذ مرحلة التصميم.
هناك توجه متزايد نحو استخدام مواد حيوية وتصاميم تراعي دورة الحياة الكاملة للمنتج.
تتضمن هذه المواد البلاستيك المقوى بألياف نباتية مثل القنب أو الكتان أو الخيزران، بالإضافة إلى البوليمرات الحيوية مثل PHA وPLA، التي يمكن أن تخفّض الاعتماد على الوقود الأحفوري وتقلل الأثر الكربوني.
بل إن بعض هذه الألياف تمتلك بصمة كربونية سلبية لأنها تستهلك ثاني أكسيد الكربون أثناء نموها.
وتعمل شركات مثل Bcomp على تطوير هذه المواد لتناسب صناعة السيارات.
ومع ذلك، فإن استخدام هذه المواد لا يزال محدودًا، ويتطلب وقتًا واستثمارات كبيرة لتوسيع سلاسل الإمداد وتقبل السوق لها.
وفي الوقت نفسه، يجب ألا نتخلى عن المواد الحالية، بل نعيد تدويرها واستخدامها لتحقيق أقصى استفادة منها، مما يعزز الدائرية دون الحاجة إلى موارد جديدة.
تسارع استخدام البلاستيك
يُشكّل قطاع السيارات ما بين 12% و15% من الطلب العالمي على البلاستيك، ومع تسارع تبنّي السيارات الكهربائية، من المتوقع أن يزداد استخدام البلاستيك والمركبات المقوّاة بالألياف نظرًا لخفتها وقوتها الميكانيكية التي تساعد على زيادة مدى القيادة.
لكن من دون حلول واسعة النطاق لإعادة التدوير، قد يخلق القطاع موجة جديدة من النفايات.
لهذا، أصبحت الدائرية ضرورة تنظيمية وبيئية واقتصادية في آن واحد.
ولا يمكن لأي طرف أن ينجح بمفرده؛ فالنجاح يتطلب تعاونًا بين المصنعين والموردين والمُعادين للتدوير ومراكز الأبحاث.
يمكن للعلامات التجارية مثلاً مشاركة بيانات دقيقة حول المواد المستخدمة في المكونات لتسهيل عملية التفكيك، في حين يتعاون المفككون والمُعيدون للتدوير لتوسيع قدرات الجمع والمعالجة.
كما يمكن للمصنّعين استخدام المزيد من المواد المعاد تدويرها في السيارات الجديدة، بينما يعمل المعيدون للتدوير على تحسين جودة المواد الناتجة لضمان اتساقها واعتمادها الصناعي.
يتطلب هذا نهجًا منظوميًا يحقق الربحية لجميع الأطراف، مع إدراك أن المستهلك قد يتحمل بعض التكاليف الإضافية مقابل إدارة أفضل لنهاية عمر السيارة، على أن تُوزع العائدات بشكل عادل عبر سلسلة التدوير بأكملها.
نحو شراكات وحلول عالمية
تسعى مبادرات مثل مشروع الدائرية للبلاستيك في السيارات التابع لـ Global Impact Coalition إلى تعزيز هذا التعاون، فيما توفّر فعاليات مثل معرض K 2025 في دوسلدورف بألمانيا منصات لعرض الابتكارات ومشاركة الحلول.
فمن دون بلاستيك دائري، قد تتحول التحوّلات نحو السيارات الكهربائية إلى مجرد استبدال مشكلة بيئية بأخرى.
