مكافحة الازدحام: كيف تبتكر المدن والشركات حلول النقل لأول وآخر ميل

المقدمة

بوروشوتام كاوشيك
رئيس مركز الثورة الصناعية الرابعة،
مركز C4IR الهند

 

تعاني معظم المدن المصممة للماضي اليوم من صعوبات بسبب تزايد عدد السكان، وارتفاع الطلب على الطاقة، واحتياجات النقل المتغيرة. إن الاعتماد القديم على المركبات ذات الركاب الفردي لا يزال يؤدي إلى الازدحام، والتلوث، وطول أوقات التنقل، ومخاوف تتعلق بسلامة الطرق، وجميعها تؤثر سلبًا على الإنتاجية وتقلل من جودة الحياة.

ولمعالجة هذه القضايا، يجب على المدن اعتماد نموذج تنقل جديد يمزج بين الحلول التقليدية والمبتكرة. يمكن أن تلعب وسائل النقل العام والمشتركة، إلى جانب المشي وركوب الدراجات، واعتماد المركبات الكهربائية، والطائرات بدون طيار، والمستودعات الذكية، دورًا حاسمًا. ومع تزايد الضغوط على أنظمة النقل، تظهر حاجة واضحة إلى اتباع أساليب مبتكرة تضمن تنقلاً حضريًا فعالًا ومستدامًا.

وتُعدّ المرحلة الأولى والأخيرة من الرحلات الحضرية مجالاً حيويًا للتدخل. فإن تحسين كفاءة واستدامة هذه المراحل يمكن أن يوفر وصولًا أفضل إلى أنظمة التنقل، ويخفف من الازدحام، ويعزز الاقتصادات المحلية، ويحسن الصحة العامة وجودة الحياة في المناطق الحضرية.

يقدم هذا التقرير استراتيجيات فريدة لتحسين النقل لأول وآخر ميل، مستعرضًا أمثلة عالمية حيث تم استخدام السياسات والتكنولوجيا والبنية التحتية لإنشاء مدن أقل ازدحامًا وأكثر قابلية للعيش. ولا تُعدّ دراسات الحالة المُدرجة هنا الحلول الوحيدة المطلوبة لحل مشكلة الازدحام، إذ إن مجموعة متنوعة من التدخلات والأساليب ضرورية.

ومع ذلك، تسلط هذه الحالات الضوء على الخيارات المبتكرة المتاحة أمام المدن للتخفيف من الازدحام من خلال تحسين النقل لأول وآخر ميل، وعلى قوة التعاون بين القطاعين العام والخاص في إحداث تغيير فعّال.

كما يستعرض التقرير الجهود الجماعية للمدن والشركات حول العالم لمواجهة الازدحام وتعزيز بيئات حضرية أكثر استدامة. ومن خلال مثل هذه الشراكات، يمكن تحقيق تقدم نحو إنشاء مدن ليست فقط أسهل في التنقل، بل أيضًا أماكن أفضل للعيش والزيارة – أكثر صحة واستدامة للجميع.

---

الملخص التنفيذي

تعتمد المدن والشركات حول العالم حلولًا مبتكرة لمواجهة تحدي الازدحام.

تواجه أنظمة النقل الحضري ضغوطًا جديدة ومتزايدة. فازدياد عدد السكان في المناطق الحضرية، وتغير السلوكيات والطلبات المتعلقة بالنقل، والأنماط المجتمعية الجديدة مثل العمل عن بُعد والعمل الهجين، كلها تفرض تحديات على طريقة عمل النقل في المدن.

ومن بين أكبر التحديات التي تواجه النقل الحضري هو الازدحام، المدفوع بأنظمة نقل تهيمن عليها المركبات ذات الركاب الفردي والمساحات الحضرية المحدودة. لا تزال الحلول التقليدية لمكافحة الازدحام – مثل وسائل النقل العام، والمركبات المشتركة، والمشي، وركوب الدراجات، والتخزين، ومركبات التوصيل المجمعة – حيوية في إبقاء المدن متحركة. لكن، ومع تغير الأنماط المجتمعية حول النقل، تظهر الحاجة إلى حلول مبتكرة لمواجهة الازدحام.

يركز هذا التقرير على تحدي الازدحام في المدن ويستعرض كيف يمكن لمعالجة المرحلة الأولى والأخيرة من الرحلات أن تسهم في التخفيف من هذه المشكلة المنتشرة. ويتم عرض أساليب رائدة في مجالات التكنولوجيا والسياسات والبنية التحتية، والتي تُظهر ضرورة اعتماد استراتيجيات مبتكرة لتعزيز التنقل الحضري.

تُسهم حلول مثل وسائل التنقل الصغيرة (micromobility)، وإدارة النقل المستندة إلى البيانات، والمركبات ذاتية القيادة، ومشاريع البنية التحتية المبتكرة، في تمكين المدن من تقديم نقل فعّال لأول وآخر ميل وإعادة تشكيل التنقل الحضري. فهذه الابتكارات، وغيرها الكثير، لا تعزز فقط كفاءة أنظمة النقل القائمة، بل تساعد أيضًا في جعل النقل الحضري أكثر استعدادًا للمستقبل وتُسهم في خلق مدن أكثر استدامة وقابلية للعيش.

وتعكس تنوع الحلول المستكشفة في هذا التقرير طيفًا واسعًا من التدخلات، من التجارب التجريبية إلى الاستراتيجيات المثبتة التي تقلل بشكل كبير من الازدحام وتعزز الربط في المرحلة الأولى والأخيرة من الرحلات. وتُظهر هذه المبادرات قدرة المدن على اختلاف أحجامها وظروفها على مواجهة الازدحام بفعالية، وتؤكد أهمية تخصيص الحلول لتلبية الاحتياجات والظروف المحلية.

ومع استمرار المدن في مواجهة تحديات جديدة واحتياجات نقل متغيرة باستمرار، تبرز الحاجة الواضحة إلى التعاون بين أصحاب المصلحة لتقديم نقل فعال لأول وآخر ميل ولمعالجة الازدحام. وتعتمد الاستثمارات في البنية التحتية، ودمج التقنيات المتطورة، والسياسات المرنة على التعاون القوي بين القطاعين العام والخاص.

يسلط هذا التقرير الضوء على الأساليب المبتكرة للنقل في مرحلتيه الأولى والأخيرة، بما يُسهم في إعادة تخيل النقل الحضري. ويُمكن أن يؤدي تبنّي هذه الحلول إلى إنشاء أنظمة نقل أكثر سهولة واستدامة وصحة، تلبي احتياجات المدن الحديثة.

المقدمة

يتطلب التصدي لمشكلة الازدحام حلولًا مبتكرة ومركزة لمرحلتي البداية والنهاية في الرحلات، من أجل تمكين التنقل المستدام.

تشكل المدن نسبة كبيرة من التلوث البيئي، حيث تُساهم بحوالي 60-80% من استهلاك الطاقة العالمي، وأكثر من 75% من انبعاثات الكربون.¹ ويُعد قطاع النقل أحد المصادر الأساسية لهذه الانبعاثات، إذ يُسهم بحوالي ربع انبعاثات غازات الدفيئة المرتبطة بالطاقة.² ومنذ عام 1970، تضاعفت انبعاثات النقل تقريبًا ثلاث مرات. ويُصنف هذا القطاع حاليًا كثاني أكبر مساهم في انبعاثات الكربون العالمية،³ حيث يمثل النقل البري نحو 75% من جميع انبعاثات النقل.⁴ وفي العديد من المدن، يُشكل النقل حوالي ثلث إجمالي انبعاثات الكربون،⁵ ومع تسارع إزالة الكربون في قطاعات أخرى مثل الطاقة، يُصبح النقل أكبر مصدر للانبعاثات في العديد من المدن حول العالم. إن الاعتماد المستمر على مركبات الاحتراق الداخلي، إلى جانب الاستخدام المكثف للمركبات ذات الركاب الفردي، يجعل من معالجة الانبعاثات الناتجة عن النقل تحديًا رئيسيًا.

وبالإضافة إلى تحدي الانبعاثات، فإن أنظمة النقل القائمة على المركبات ذات الركاب الفردي تعني أن العديد من المدن لا تزال تواجه مشكلة الازدحام المروري. يُضيف الازدحام مئات الساعات إلى أوقات التنقل كل عام في المدن الكبرى حول العالم، مما يؤدي إلى إطالة فترات التنقل وتأخير تسليم البضائع، ويكلف ملايين الدولارات نتيجة استهلاك الوقود الزائد وفقدان الإنتاجية.⁶٬⁷ علاوة على التأخير في أوقات السفر، يُشكّل الازدحام ضغطًا على المدن من خلال إنهاك البنية التحتية، وتراجع جودة الحياة، بالإضافة إلى زيادة الانبعاثات والتلوث.⁸ هناك حاجة إلى حلول لمعالجة مشكلة الازدحام ودفع التحول نحو نماذج نقل أكثر كفاءة واستدامة في المدن.

تلعب السلطات المحلية والوطنية دورًا رئيسيًا في معالجة الازدحام، وتُعدّ من أكثر الاستراتيجيات فاعلية هي تحسين الرحلات في مرحلتي البداية والنهاية. وتشير المرحلتان إلى نقل البضائع أو الأشخاص في بداية أو نهاية الرحلة، والتي غالبًا ما تكون سببًا رئيسيًا للازدحام في المدن بسبب العدد الكبير من المركبات ذات الركاب الفردي المستخدمة. يُعدّ التدخل في النقل في مرحلتي البداية والنهاية أمرًا حاسمًا لتقليل الازدحام والتلوث،⁹ مع تحسين كفاءة النقل بشكل عام في المدن.

وبينما تُعد وسائل النقل المشتركة، ووسائل النقل العام، والمشي، وركوب الدراجات ضرورية لتقليل الازدحام، تحتاج المدن إلى حلول جديدة لمواكبة الطلبات المتغيرة على النقل الحضري. ويتطلب توفير رحلات فعالة في مرحلتي البداية والنهاية اتباع نهج شامل يجمع بين التكنولوجيا والسياسات والبنية التحتية. يستعرض هذا التقرير مجموعة من الحلول المبتكرة، بدءًا من الأساليب المجربة ذات التأثير الواضح، إلى التقنيات الناشئة قيد الاختبار لمعالجة الازدحام. وقد جاءت العديد من هذه الحلول نتيجة للتعاون بين القطاعين العام والخاص، وهو أمر بالغ الأهمية لتطوير تدخلات فعالة في مرحلتي البداية والنهاية.

النقل في مرحلتي البداية والنهاية للمسافرين

تشمل الرحلات النقلية انتقال الشخص من نقطة انطلاقه إلى وجهته المطلوبة، سواء كانت للعمل أو لمواعيد طبية أو التسوق أو التعليم أو لأغراض ترفيهية. وعند استخدام وسائل النقل العام، يُطلق على المسافة التي يحتاج الشخص لقطعها من نقطة البداية إلى محطة النقل ""الميل الأول"" من الرحلة، في حين تُعرف المسافة من محطة الوصول إلى الوجهة باسم ""الميل الأخير"". تلعب الحلول الفعالة للمرحلتين الأولى والأخيرة في نقل الركاب دورًا حيويًا في تعزيز تجربة نقل عام سلسة وفعالة وسهلة الوصول، مما يُمكّن الأفراد من الوصول بسهولة إلى خدمات النقل العام.

تشمل الحلول التقليدية للمرحلتين الأولى والأخيرة من الرحلات المشي، وركوب الدراجات، واستخدام المركبات الخاصة، وخدمات التنقل المشترك مثل سيارات الأجرة. ومع ذلك، فإن البدائل الناشئة مثل وسائل التنقل الصغيرة (مثل السكوترات الكهربائية)، ومشاركة الركوب، وخدمات النقل العام عند الطلب، تكتسب انتشارًا متزايدًا على مستوى العالم. بالإضافة إلى ذلك، يتم استكشاف مبادرات تجريبية مثل برامج اختبار المركبات ذاتية القيادة في أنحاء مختلفة من العالم، حيث تقدم حلولًا محتملة للتخفيف من الازدحام الحضري.

التوصيل في المرحلتين الأولى والأخيرة في نقل البضائع/الشحن

يشير مصطلح ""التوصيل في الميل الأول"" إلى بداية جزء التوصيل من سلسلة التوريد، بينما يشير ""الميل الأخير"" إلى نهايتها. تتضمن عمليات الميل الأول نقل المنتجات من المصنع عبر شركة شحن إلى شركة النقل. وتنتهي عمليات الميل الأخير عند تسليم الطلب إلى العميل.¹⁰

نظرًا للاتجاهات المتزايدة في التسوق عبر الإنترنت والتوصيل إلى المنازل، فقد ازداد عدد مركبات التوصيل في شوارع المدن بشكل كبير في السنوات الأخيرة. وقدّرت دراسات سابقة أنه في أكبر 100 مدينة على مستوى العالم، قد ترتفع أعداد مركبات التوصيل بنسبة 36% بحلول عام 2030. ونتيجة لذلك، قد ترتفع الانبعاثات الناتجة عن حركة التوصيل بنسبة 32%، مع زيادة الازدحام بنسبة تزيد عن 21%، ما يعادل إضافة 11 دقيقة إلى وقت التنقل اليومي لكل راكب.¹¹

ويُشير ما يقرب من 70% من شركات التوصيل إلى أن السرعة والوقت المتوقع للتوصيل (ETD) هما التحديان الرئيسيان اللذان يواجهونهما حاليًا في إدارة توقعات العملاء.¹² ويُشكل نقل البضائع في المناطق الحضرية تأثيرًا غير متناسب على الازدحام والانبعاثات، وذلك بسبب عدد المركبات وأحجامها. ومن بين أبرز العوائق التي تحول دون تحقيق توقعات السرعة ووقت التوصيل: الازدحام المروري، وسوء استراتيجيات توجيه حركة المرور.

إن الشكل التقليدي لتوصيل الشحنات، والذي يعتمد على أعداد كبيرة من الشاحنات والسيارات الصغيرة، يُشكّل ضغطًا كبيرًا على حركة المرور، إلى جانب التسبب في التلوث المحلي للهواء، والانبعاثات، ومخاوف تتعلق بسلامة الطرق. ويتم استخدام مجموعة من الحلول لتقليل الاعتماد على هذه المركبات الكبيرة والتخفيف من الازدحام، مثل الدراجات الكهربائية المخصصة للشحن، والمركبات الكهربائية الصغيرة، والطائرات بدون طيار المستخدمة في التوصيل، والتي تحمل وعودًا بإمكانية استبدال هذه المركبات.

إن نشر هذه الحلول، إلى جانب السياسات العامة المحددة والبنية التحتية اللازمة، سيُتيح حركة بضائع أكثر استدامة، ويُسهم في معالجة الازدحام المروري وتقليل الأثر البيئي لعمليات التوصيل في شوارع المدن.

نهج التحليل

يهدف هذا التقرير إلى عرض حلول مبتكرة وفريدة يتم اعتمادها من قبل المدن لمعالجة الازدحام الذي لم تتمكن حلول النقل التقليدية في المرحلتين الأولى والأخيرة من حله (مثل المشي، وركوب الدراجات، واستخدام المركبات الخاصة، والتنقل المشترك، والتوصيل المشترك، والتخزين، وغيرها). وقد اتبعت عملية اختيار دراسات الحالة النهج الموضّح أدناه:

من خلال مراجعة أدبية موسعة، تم تحديد مجموعة من الحلول لتقديم وسائل نقل مبتكرة في مرحلتي البداية والنهاية لكل من نقل الركاب والبضائع. تم اختيار أكثر من 20 حلًا للفحص، وتم التركيز على ست حالات تم تناولها في هذا التقرير. وقد تم اختيار خمس دراسات حالة بناءً على أربعة معايير رئيسية:

1. حلول ناشئة أو مبتكرة تستند إلى تكنولوجيا أو سياسة أو بنية تحتية فريدة؛

2. تعاون بين القطاعين العام والخاص يُشكّل أساس نجاح الحل؛

3. تمثيل جغرافي متنوع لحلول من مواقع وسياقات حضرية مختلفة؛

4. توفر المعلومات حول التأثير القائم أو المتوقع للحل في تخفيف الازدحام وتقديم نقل فعّال في المرحلتين الأولى والأخيرة.

من المهم الإشارة إلى أن هدف هذا التقرير ليس تقديم قائمة نهائية لحلول المرحلتين الأولى والأخيرة التي تعالج الازدحام المروري، بل تسليط الضوء على حلول فريدة ومبتكرة من مختلف أنحاء العالم، أثبتت أو يُتوقع أن تُحدث تأثيرًا إيجابيًا في مكافحة الازدحام من خلال تحسين كفاءة النقل في المرحلتين الأولى والأخيرة. ولذلك، تغطي الحلول المعروضة مجموعة من التدخلات – بدءًا من السياسات والبنية التحتية، وصولًا إلى البيانات والاستجابات التكنولوجية الجديدة.

---

دراسة حالة 1
التاكسي المائي الذاتي القيادة
أمستردام، هولندا
الحالة: تم التنفيذ

نظرة عامة على تحدي التنقل

لعب نظام القنوات الواسع في أمستردام دورًا حاسمًا في تطور المدينة تاريخيًا، إذ تم بناؤه لأغراض متعددة، منها النقل والتجارة والدفاع. إلا أن البنية التحتية التاريخية، لا سيما الجدران والجسور المحيطة بالقنوات، أصبحت الآن مصدر قلق كبير للمدينة. فالعمر والتصميم القديم لهذه الهياكل يجعلانها غير قادرة على تحمل متطلبات المرور الحديثة، خاصة مركبات التوصيل الثقيلة، مما أدى إلى تدهور أجزاء من البنية التحتية القديمة للمدينة.

أدى هذا التحدي إلى ضرورة البحث عن حلول تنقل يمكنها تحويل بعض حركة المرور من الطرق إلى القنوات، وتقليل عبء التوصيل داخل المدينة. هناك أيضًا تحدٍ آخر مرتبط بالممرات المائية، وهو نقص مشغلي السفن المهرة، مما يجعل توسيع العمليات الحالية أو تحويلها إلى خدمات مرنة حسب الطلب يتطلب حلولًا ذاتية القيادة.¹³

الحل: مشروع ""روبوت"" للتاكسي المائي الذاتي واللوجستيات المستدامة داخل المدينة

كان مشروع ""روبوت"" مبادرة بحثية تعاونية بقيادة معهد AMS، وضم باحثين من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT)، وجامعة دلفت للتكنولوجيا، وجامعة فاغينينغن، بدعم من Waternet، وبلدية أمستردام، ومدينة بوسطن.¹⁴ سعى المشروع إلى الاستفادة من التكنولوجيا الناشئة لتحسين نظام القنوات في أمستردام لأغراض نقل الركاب والبضائع. وكان محور المشروع تطوير قوارب ذاتية القيادة، كهربائية بالكامل، ومصممة بشكل معياري لإعادة تنشيط دور القنوات داخل المدينة.

الخمسة استخدامات الرئيسية المتوقعة لقوارب ""روبوت"" تشمل:

1. نقل الركاب: الاستخدام الأبرز للقوارب هو كتاكسي مائي أو وسيلة تنقل للركاب، توفر وسيلة مريحة وصديقة للبيئة للسكان والزوار. وتستخدم أنظمة الملاحة GPS لاحتساب الطريق من نقطة A إلى B مع خرائط محلية للبيئة المحيطة.

2. اللوجستيات: تُستخدم القوارب في نقل البضائع إلى مختلف أنحاء المدينة، مما يُقلل من الحاجة لاستخدام الشاحنات الثقيلة على الطرق.

3. جمع البيانات: تُجهّز القوارب بتقنية LiDAR وأجهزة استشعار يمكنها جمع بيانات حضرية قيّمة مثل جودة المياه.

4. البنية التحتية المرنة: يمكن للقوارب أن تتجمع ذاتيًا لتشكيل هياكل مؤقتة مثل الجسور، ما يساعد على تخفيف الازدحام خلال ساعات الذروة.

5. جمع النفايات: استبدال شاحنات جمع النفايات بقوارب على طول القنوات يُساهم في نظافة البيئة وتوفير المساحات في الشوارع.

الابتكار في توصيل البضائع داخل المدينة

يُعدّ مركز CTPark في أمستردام أول مركز لوجستي متعدد الطوابق ومتعدد الوسائط في البلاد، يربط بين مراكز المدن عبر البر والمياه. يُصمم المركز لعمليات التوصيل في الميل الأخير في مناطق مكتظة بالسكان بطريقة خالية من الانبعاثات.¹⁵ يحتوي على أكثر من 200 محطة شحن للمركبات الكهربائية، ويعمل كمركز مثالي لتوصيل البضائع.

مبادرات داعمة أخرى:

• شركة Deudekom تستخدم مستودعها في Duivendrecht كمركز لتجميع الشحنات لتقليل المسافة والانبعاثات وعدد الرحلات.

• Energiewacht تعتمد على مركز متنقل للتجهيز خلال اليوم لتقليل وقت السفر وتكاليف النقل بنسبة 30%، والانبعاثات بنسبة 80%.

• شركة Nedcargo، وهي من أكبر شركات الخدمات اللوجستية في هولندا، تحوّلت من استخدام الشاحنات إلى الاعتماد على مركبات كهربائية خفيفة (LEFVs) في روتردام، وحققت انخفاضًا بنسبة 30% في أوقات الرحلات، وأكثر من 90% في انبعاثات CO₂ وNOₓ.¹⁶

الأثر والدروس المستفادة

منذ تأسيس مشروع ""روبوت"" في 2015، أنتج كمًا هائلًا من المعرفة العلمية من خلال الأبحاث، والنماذج، والتجارب. وشملت هذه المعرفة الملاحة الذاتية، وأنظمة التحكم، والتطبيقات الممكنة للقوارب الذاتية كوسيلة بديلة للنقل العام.

أُطلقت أولى النماذج الأولية في 2017، وتم عرض النسخة الثانية في 2018.¹⁷ وفي عام 2021، بدأت الاختبارات الحية على تاكسي مائي وقارب لجمع النفايات.¹⁸ وفي أوائل عام 2023، تحوّل المشروع إلى شركة ناشئة تركز على تطوير أنظمتها الذاتية، والتي يمكن تركيبها في القوارب الجديدة أو القائمة. وقد استخدمت شركة النقل العام في أمستردام GVB هذا النظام لعبور نهر IJ، كما تم استخدامه في باريس خلال أولمبياد 2024 لنقل الركاب عبر نهر السين.¹⁹

مركبات ""روبوت"" الكهربائية بالكامل، ويُعدّ مبدأ الكهربة ركيزة أساسية في خطط التوسع المستقبلية للشركة.²⁰

تُظهر قدرة ""روبوت"" على العمل بكفاءة وأمان في بيئات حضرية مائية معقدة مثل أمستردام إمكانية تطبيق هذه التكنولوجيا في مدن أخرى حول العالم. ومع وجود العديد من المدن التي تحتوي على قنوات، تُعدّ حلول النقل النهري الذاتي مثل Roboat واعدة في تخفيف الضغط على شبكات الطرق وتوفير وسيلة نقل ذكية ومستدامة للركاب والبضائع. كما يُبرز المشروع أهمية التعاون بين القطاعين العام والخاص في تنفيذ حلول نقل مبتكرة.

يمكن تحقيق حلول توصيل مستدامة وتخفيف الازدحام من خلال نهج مبتكر في اللوجستيات الحضرية مثل مركز CTPark. ومن خلال إنشاء مراكز متعددة الوسائط داخل المدن، يمكن تحسين الوصول إلى المناطق المكتظة، مع تقليل الأثر البيئي. ويساهم دمج المركبات الخالية من الانبعاثات والبنية التحتية للشحن في دعم وسائل نقل صديقة للبيئة، وتسريع عمليات التوصيل في الميل الأخير، ما يُساعد في تقليل الازدحام وتحسين التنقل الحضري بشكل عام.

دراسة حالة 2
إدارة حركة سيارات الأجرة
دبي، الإمارات العربية المتحدة
الحالة: تم التنفيذ

نظرة عامة على تحدي التنقل

تُعدّ خدمات سيارات الأجرة، مثلها مثل غيرها من خدمات التنقل المشترك، حلولًا لا غنى عنها للمرحلتين الأولى والأخيرة من الرحلات في المناطق الحضرية، حيث تضمن تنقلًا سلسًا وتُقلّل من الاعتماد على السيارات الخاصة داخل المدن. ومع ذلك، فإن التحديات الناتجة عن الطلب غير المنظم للركاب وأنماط القيادة غير المتوقعة قد أدّت إلى توزيع غير متوازن لسيارات الأجرة في العديد من المدن، خاصة خلال ساعات الذروة المرورية.

ونتيجة لذلك، قد يواجه الركاب فترات انتظار أطول وأسعارًا أعلى، بينما يضطر سائقو سيارات الأجرة إلى التنقل عبر ممرات المرور المزدحمة، مما يؤدي إلى فجوة في العرض والطلب، وزيادة أوقات التنقل، وارتفاع مستويات التوتر. كما تؤثر هذه الكفاءة التشغيلية المتدنية سلبًا على دخل مزودي خدمات سيارات الأجرة، وتقلّل من رضا الركاب عمومًا، نتيجة لفترات الانتظار الطويلة وعدم القدرة على الحصول على الخدمة في الوقت المناسب.

وفي دبي، وهي مدينة شهدت نموًا كبيرًا في السنوات الأخيرة ولا تزال تنمو بسرعة، تُعدّ مسألة تطوير نظام نقل فعّال أولوية قصوى. يتم تنفيذ حوالي 60% من الرحلات في دبي باستخدام المركبات الخاصة،²¹ مما يجعل تطوير خدمات النقل المشترك والعام أمرًا مهمًا لتقليل الازدحام. ومع ازدياد الاعتماد على سيارات الأجرة وخدمات التنقل المشترك، حيث تم تنفيذ نحو 114 مليون رحلة في عام 2023 – بزيادة قدرها 8% عن عام 2022،²² أصبحت إدارة هذه الوسائل بكفاءة أولوية رئيسية.

الحل: الخرائط الحرارية الديناميكية

أطلقت هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA) برنامج الخرائط الحرارية الديناميكية لسيارات الأجرة باستخدام تقنية الذكاء الاصطناعي (AI) من شركة Trapeze، والتي تُبرز المناطق ذات الطلب المرتفع وتجمعات الركاب المحتملة. يتم تحديث هذه الخرائط بشكل ديناميكي من خلال تحليل البيانات في الوقت الفعلي باستخدام الذكاء الاصطناعي المتقدم داخل مركز القيادة والسيطرة المؤسسي (EC3) في المدينة.

وجميع سيارات الأجرة مزوّدة بعدّادات ذكية تتصل مباشرة بغرفة التحكم. وتُستخدم داخل سيارات الأجرة خرائط حرارية تعتمد على ثلاثة ألوان:

• الأخضر: يشير إلى ارتفاع الطلب على الركاب في وجهة معينة؛

• الأصفر: يُشير إلى توفر كافٍ للمركبات في المنطقة لتلبية الطلب؛

• الأحمر: يُشير إلى ندرة الركاب أو فائض في المركبات المتاحة، ما يدفع السائقين إلى الانتقال إلى منطقة أخرى لتحسين الكفاءة وتقليل وقت الانتظار للمسافرين.²³

الشكل 4. العدادات الذكية المثبتة في سيارات الأجرة في دبي²⁴

يتم تحديث الخرائط الحرارية الديناميكية بدقة من خلال نظام التحكم المركزي، حيث يتم رصد حركة 10,800 سيارة أجرة والتقلبات في الطلب ضمن المناطق المستهدفة في دبي، وكل ذلك مدعوم بتقنيات الذكاء الاصطناعي المتقدمة.²⁵ يقوم هذا النظام المتطور بتحليل بيانات الطلب على الركاب في الوقت الفعلي بشكل منهجي، مع تقييم تواجد سيارات الأجرة في مناطق معينة.

ومن خلال الجمع بين هذه الرؤى، يتمكن النظام من تقييم القدرة الكلية لأسطول سيارات الأجرة بدقة لتلبية الطلب السائد.

الشكل 5. الخرائط الحرارية المستخدمة في إدارة حركة سيارات الأجرة، دبي، الإمارات العربية المتحدة²⁶

الأثر والدروس المستفادة

أسفر دمج نظام الذكاء الاصطناعي داخل شبكة سيارات الأجرة عن نتائج ملحوظة، أبرزها تحقيق زيادة بنسبة 17% في كفاءة حجوزات سيارات الأجرة، وانخفاض بنسبة 40% في المسافات غير المثمرة. كما ساهم النظام بشكل كبير في تقليل هذه المسافات غير الفعالة، مما كان له تأثير إيجابي على الجوانب البيئية والاقتصادية. وقد أدت البنية التحتية المبسطة لتطبيق الذكاء الاصطناعي إلى زيادة بنسبة 14% في حجم الحجوزات المستلمة، مما يُبرز الدور المحوري للنظام في تعزيز الكفاءة التشغيلية وسهولة الوصول إلى الخدمة.²⁷

ساعدت الخرائط الحرارية الديناميكية في تحديد المواقع التي تشهد ازدحامًا مرتفعًا وتخفيف الضغط على شبكة الطرق. وتمثل هذه الخرائط، التي تُظهر بيانات آنية وتاريخية، أداة حيوية لمخططي المدن وسلطات إدارة المرور، حيث تتيح لهم استهداف المناطق التي تتطلب تدخلات لمعالجة الازدحام.

كما ساهم استخدام الخرائط الحرارية في تحسين توزيع المركبات نحو المناطق ذات الطلب المرتفع، مما يُمكّن السائقين من الحصول على مصدر موثوق لجذب الركاب، وفي الوقت نفسه، يقلل من استهلاك الوقود ويساهم في خفض الانبعاثات. بالإضافة إلى ذلك، تُوفر مؤشرات الطلب الدقيقة المعروضة على الخرائط تجربة محسنة للركاب، من خلال تقديم معلومات أفضل حول أوقات الرحلات وتقليل فترات الانتظار للحصول على الخدمة.

وبشكل عام، يُظهر استخدام حلول التكنولوجيا الذكية مثل الخرائط الحرارية الديناميكية القدرة على جعل خدمات التنقل المشترك وسيلة أساسية لتقليل الازدحام وتحسين الرحلات في المرحلتين الأولى والأخيرة داخل المدن.

دراسة حالة 3
تنظيم وسائل التنقل الصغيرة
ستوكهولم، السويد
الحالة: تم التنفيذ

نظرة عامة على تحدي التنقل

أصبحت السكوترات الكهربائية، أو ما يُعرف بـ ""السكوتر الكهربائي""، شكلًا شائعًا من وسائل التنقل الصغيرة في السنوات الأخيرة، وازدادت شعبيتها بشكل خاص في مناطق متعددة من أمريكا الشمالية وأوروبا.

برزت مدينة ستوكهولم، السويد، كواحدة من أوائل المدن التي تبنّت استخدام السكوترات الكهربائية، حيث كانت شركة Voi هي الرائدة في تقديم أول خدمة سكوتر كهربائي في أغسطس 2018. وبعد ذلك، تبعتها العديد من الشركات الأخرى، ليصل عدد مزوّدي الخدمة إلى أكثر من 10 بحلول صيف 2019، وتفاوت حجم الأساطيل بين عشرات وعدة آلاف من السكوترات، ليصل مجموعها إلى أكثر من 20,000 سكوتر كهربائي في ستوكهولم.²⁸٬²⁹

ومع ذلك، أظهرت دراسة استقصائية محلية أُجريت في المدينة آراءً متباينة من السكان بشأن استخدام السكوترات الكهربائية كحل فعال للمرحلتين الأولى والأخيرة، وذلك نتيجة تصورات تتعلق بعدم الأمان لكبار السن، وحوادث ناتجة عن الاستخدام غير المسؤول على الأرصفة، وركن السكوترات بشكل غير قانوني.³⁰

الحل: تنظيم قائم على البيانات

في عام 2020، ومن أجل تحليل استخدام السكوترات الكهربائية في المدينة بهدف تحسين التنظيم والمراقبة والمتابعة، ابتكر المسؤولون في المدينة منصة طرف ثالث تُدعى Cityscope، من تطوير شركة Vianova الفرنسية، لتعزيز تبادل البيانات بين المدن ومشغلي وسائل التنقل الصغيرة، من خلال تطبيق عملي لتقنية ""الحدود الجغرافية الذكية"" (geofencing).³¹

وقد قدمت المدينة القواعد والأنظمة الجغرافية المكانية عبر واجهة برمجة التطبيقات (API) إلى المشغلين، لتحديد مواقع الركوب والوقوف المناسبة، والتي يمكن للشركات بدورها إيصالها إلى المستخدمين. ومن خلال Cityscope، شاركت الشركات بيانات عن مواقع وحركة السكوترات الكهربائية بهدف مراقبة الامتثال وتزويد سلطات المدينة برؤية حول سلوكيات الاستخدام.³²

الشركاء الرسميون في هذا المشروع هم: بلدية ستوكهولم (إدارة المرور، وإدارة البيئة والصحة)، وشركة Voi، وشركة Vianova. كما شارك العديد من مزودي خدمات السكوترات الكهربائية (Voi، Bolt، Tier، Lime، Bird، Superpedestrian، وغيرها) في تقديم البيانات والمشاركة في المشروع.

تتم مشاركة البيانات عبر تنسيقات بيانات تنقل مفتوحة المصدر وموحدة مثل مواصفة بيانات التنقل (Mobility Data Specification - MDS). وقد أدّت هذه المنصة إلى تبادل ثنائي للمعلومات، مثل بيانات عدد رحلات السكوترات الكهربائية، ومعلومات عن القواعد الجغرافية الذكية مثل مناطق الوقوف وحواف الأرصفة من إدارة المدينة. واستمر تبادل البيانات عبر Cityscope كجزء من العمليات العادية في مدينة ستوكهولم خلال عام 2022.³³

الأثر والدروس الرئيسية المستفادة

في ستوكهولم، كان استخدام منصة طرف ثالث لمشاركة البيانات أمرًا جوهريًا في مراقبة مدى امتثال مشغّلي السكوترات الكهربائية للأنظمة. ومن خلال هذه المنصة، تمكّن المسؤولون من تحليل شامل لحركة السكوترات، وضمان الالتزام بقواعد الوقوف والسرعة.

كما ساعدت هذه البيانات في تحليل الاتجاهات، مما دعم تخطيط البنية التحتية لبيئة تنقل أكثر أمانًا وترابطًا داخل المدينة. وتم إجراء مقارنات لمؤشرات الأداء الرئيسية (KPIs) بين ستوكهولم ومدن أخرى، وكذلك بين مختلف المشغّلين، حيث تم ربط مستويات الشكاوى بحجم الأساطيل. كما مكّن الوصول إلى منصة مشاركة البيانات المشغّلين من التفاعل البنّاء مع المدينة، وضمان الامتثال للأنظمة.³⁴

ومن بين الصعوبات التي تمت مواجهتها، عدم دقة بيانات مواقع السكوترات الكهربائية، حيث شكلت هذه الدقة المحدودة تحديًا للسلطات عند تطبيق الأنظمة في المناطق الضيقة، وفرض الغرامات على المخالفين بناءً على انتهاكات الوقوف فقط. كما واجه المشغّلون صعوبات في التحكم بالسرعة بالقرب من المناطق المقيدة بسبب قيود في دقة تحديد المواقع.³⁵

أدت هذه الدروس إلى صياغة شكل جديد من التصاريح في عام 2021 لخدمات تأجير السكوترات الكهربائية، شملت فرض حدود لكل مشغّل على عدد السكوترات المسموح بتشغيلها داخل المدينة، بالإضافة إلى رسوم سنوية على كل مشغّل. ودخلت حيز التنفيذ قوانين أخرى مثل حظر الوقوف على الأرصفة ومسارات الدراجات، وإلزام المستخدمين بوقف السكوترات في أماكن مخصصة فقط. وتُعامل السكوترات الكهربائية وفق هذه القوانين كما تُعامل الدراجات الهوائية من حيث قوانين المرور.³⁶

وقد ساعدت هذه اللوائح الجديدة على تقديم تجربة أكثر تنظيمًا واتساقًا في استخدام السكوترات داخل المدينة، مع تقليل الفوضى في الشوارع، وتخفيف الصراع مع المشاة والمستخدمين الآخرين للمساحات الحضرية. ورغم وجود بعض الأدلة على انخفاض استخدام السكوترات في بعض الحالات بعد تطبيق قوانين الوقوف، إلا أن هناك أيضًا دعمًا كبيرًا للتغييرات وإقبالًا مستمرًا على استخدامها.³⁷

تُعد السكوترات الكهربائية حلًا واعدًا لمشكلة الازدحام الحضري، حيث توفّر وسيلة عملية للنقل في المرحلتين الأولى والأخيرة تُكمل وسائل النقل العام. ومع ذلك، فإن معالجة تحديات مثل الوقوف غير المسؤول والسرعات المتهورة أمر ضروري لتحقيق كامل إمكاناتها.

ويمكن أن يؤدي تحسين حجم أسطول وسائل التنقل الصغيرة من خلال إدارة العمليات وفرض معايير صارمة للتصاريح إلى تحسين حركة المرور العامة وتعزيز السلامة. وتتيح منصات مشاركة البيانات مستوى أعلى من الشفافية واتخاذ قرارات مستنيرة، مما يدعم تخطيط البنية التحتية وتطبيق الأنظمة بشكل فعال.

ينبغي على صانعي السياسات، والمشغّلين، والمخططين التعاون بشكل منسّق لإدارة وتشجيع حلول التنقل المشترك الجديدة مثل السكوترات الكهربائية، من أجل تمهيد الطريق نحو نظام تنقل أكثر كفاءة وترابطًا.

دراسة حالة 4
خدمات التوصيل عبر الطائرات بدون طيار
هولي سبرينغز، فايتفيل، ريفورد وجرانبيري، الولايات المتحدة الأمريكية
الحالة: تم التنفيذ

نظرة عامة على تحدي التنقل

تواصل أحجام التوصيل إلى المنازل في النمو، مع انتقال المتسوقين من المتاجر التقليدية إلى الشراء عبر الإنترنت. ولا يكتفي المستهلكون بالمطالبة بتوصيل أسرع، بل يطالبون أيضًا بمرونة أكبر وشفافية في عملية التوصيل. إذ يرغب المتسوقون بشكل متزايد في تحديد توقيت وموقع كل عملية توصيل، وتتبع الشحنات لحظة بلحظة، وتجربة الطلبات المتكررة بكميات أصغر.

وقد أدت هذه السلوكيات والتفضيلات المتغيرة للمستهلكين فيما يتعلق بالتوصيل إلى قيام الشركات بالبحث عن خيارات لتوصيلات منزلية تكون سريعة، موثوقة، واقتصادية. إلا أن تزايد عدد مركبات التوصيل على الطرق لتلبية هذا الطلب المتزايد على توصيل البضائع بسرعة إلى المنازل يزيد من الضغط على أنظمة النقل، لا سيما في عمليات التوصيل في ""الميل الأخير""، مما يُسهم في ازدحام الطرق داخل المدن، خاصة في المناطق الحضرية الكثيفة.³⁸

في الولايات المتحدة، ارتفع الطلب على التوصيل السريع للمنازل بشكل كبير في السنوات الأخيرة. وقد سجّل قطاع التجارة الإلكترونية واللوجستيات زيادات ضخمة في عدد العملاء الذين يختارون التوصيل في اليوم التالي أو حتى في نفس اليوم، مما دفع هذه الشركات إلى استثمار موارد كبيرة في توسيع هذه الخدمات.³⁹٬⁴⁰ ومن المتوقع أن ينمو سوق التوصيل في نفس اليوم بنسبة 50% تقريبًا بحلول عام 2030،⁴¹ وتشير التقارير إلى أن الغالبية العظمى من كبار تجار التجزئة في الولايات المتحدة يخططون لتقديم خدمات التوصيل في نفس اليوم بحلول عام 2025.⁴²٬⁴³ وفي الوقت ذاته، يستمر الطلب على توصيل الوجبات إلى المنازل في الارتفاع، حيث يُقدّر أن يصل سوق توصيل الوجبات في الولايات المتحدة إلى ما يقرب من 100 مليار دولار بحلول عام 2029.⁴⁴

ومع التزايد المستمر في الطلب على التوصيل السريع للمنازل، تبرز الحاجة إلى إيجاد حلول تُمكّن من تخفيف الازدحام الناتج عن توصيلات الميل الأخير، مع توفير خدمات توصيل فعالة وذات تكلفة منخفضة من البداية وحتى النهاية.

الحل: طائرات التوصيل الذاتية من شركة Flytrex

برزت الطائرات بدون طيار كحل واعد لخدمات التوصيل الذاتية في الميل الأخير، نظرًا لقدرتها على تقليل الازدحام والانبعاثات. ففي ولاية كارولاينا الشمالية الأمريكية، منحت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ترخيصًا لتشغيل خدمات التوصيل بالطائرات بدون طيار في مدن هولي سبرينغز، فايتفيل، وريفورد كجزء من مشروع تجريبي. كما شملت التجربة مدينة جرانبيري في ولاية تكساس.⁴⁵

وقد تم اختيار شركة Flytrex الناشئة والمتخصصة في التوصيل الجوي لتشغيل عمليات التوصيل في هذه المناطق، حيث تقدم خدمات توصيل جوية سريعة وآمنة وفعالة من حيث التكلفة مباشرة إلى ساحات منازل العملاء الأمامية والخلفية.⁴⁶

وخلال التجربة، قامت الشركة باختبار توصيل الطعام من المطاعم مباشرة إلى منازل العملاء في هذه المدن. وعند تجهيز الطلب في المطعم، تتجه الطائرة بدون طيار إلى موقع المطعم وتحوم فوق منطقة التسليم. ثم تُنزِل سلكًا متدليًا، يُمكّن طاقم المطعم من تثبيت الطرد على الخطاف المعلّق. وبعد تحميل الطلب، تنقل الطائرة الشحنة إلى منزل العميل، وتقوم بإنزالها تدريجيًا باستخدام نظام التثبيت الهوائي.⁴⁷

الأثر والدروس المستفادة

عقب نجاح اختبارات التشغيل والتجارب التجريبية، وبدعم من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، توسعت عمليات شركة Flytrex لتصبح منظومة قوية، حيث شهدت نموًا كبيرًا في قاعدة عملائها المؤهلين في الولايات المتحدة – بزيادة بلغت 138% بين عامي 2021 و2022. وخلال عام 2022، تم توصيل أكثر من 85,000 عنصر من البقالة عبر طائرات Flytrex بدون طيار.⁴⁸

وبنت الشركة على هذا النجاح من خلال زيادة التوصيل إلى 81% من المنازل أكثر في عام 2023 مقارنة بعام 2022،⁴⁹ واستفادت من التجارب الناجحة في ولايتي كارولاينا الشمالية وتكساس لتقديم خدمات التوصيل بالطائرات في مدن أمريكية جديدة.⁵⁰ كما نفذت الشركة أكثر من 22,000 رحلة في عام 2022 دون وقوع حوادث خطيرة أو تصادمات.⁵¹

أظهرت التجارب في كارولاينا الشمالية وتكساس الإمكانات الواعدة لتوصيل الطلبات بالطائرات بدون طيار كبديل موثوق ومريح وآمن لتوصيلات الميل الأخير، مع فرصة كبيرة لتقليل عدد المركبات على الطرق والمساعدة في تخفيف الازدحام الناتج عن قطاع التوصيل.

تُظهر قدرة الطائرات بدون طيار على التنقل بسهولة في البيئات المعقدة وتقديم أوقات توصيل سريعة – خاصةً للطرود العاجلة أو الحساسة للوقت – إمكانية كبيرة لتقليل الضغط على شبكات الطرق في المستقبل. وعلى الرغم من أن تكاليف الإعداد الأولية مرتفعة وقد تؤثر على معدل تبني هذه التقنية، فإن تكاليف التشغيل عادةً ما تكون أقل نظرًا لاستهلاك الطاقة المنخفض والحاجة المحدودة للموارد البشرية.

ومع ذلك، فإن الاستفادة الكاملة من إمكانات الطائرات بدون طيار في عمليات التوصيل تعتمد على إنشاء إطار تنظيمي قوي والحصول على الشهادات اللازمة. لذا، ينبغي على الأطراف المعنية في القطاع والسلطات التنظيمية التعاون في تطوير إطار يُمكّن من تشغيل الطائرات بطريقة آمنة وفعالة.

كما تُعد القبول الاجتماعي للطائرات بدون طيار لغرض التوصيل ولأغراض أخرى عاملاً حاسمًا أيضًا؛ إذ لا تحظى الطائرات بدون طيار حتى الآن بدعم واسع من الجمهور، خاصة فيما يتعلق بالتشغيل بالقرب من المنازل أو فوقها.⁵²

دراسة حالة 4
الممرات المائية الداخلية ونظام التلفريك
فاراناسي، الهند
الحالة: قيد التنفيذ

نظرة عامة على تحدي التنقل

تقع مدينة فاراناسي في شمال الهند وتُعد واحدة من أقدم المدن في العالم، وتشتهر بكثافتها السكانية، ومواقعها الثقافية، وأزقتها الضيقة. وفي عام 2023، أفادت هيئة السياحة الهندية بأن أكثر من 53.8 مليون سائح محلي ودولي زاروا المدينة.⁵³ إلا أن هذه الشعبية تشكل ضغطًا هائلًا على البنية التحتية للنقل، حيث تُعد ثلاثة طرق وطنية وأربعة طرق ولاية شرايين حيوية للربط، لكنها تعاني من الازدحام الشديد.

ويُشكل الازدحام، خصوصًا في المناطق المحيطة بمحطات النقل الكبرى مثل محطة قطارات فاراناسي، عائقًا أمام حركة التنقل ويُعقّد متطلبات النقل في هذه المدينة التاريخية. ونظرًا لعدم ملاءمة حلول النقل العام التقليدية مثل السكك الحديدية الخفيفة بسبب قيود المساحة، تبرز الحاجة إلى بدائل مبتكرة لتخفيف الازدحام وتحسين تدفق الحركة.

الحلول: الممرات المائية الداخلية ونظام التلفريك

الممرات المائية الداخلية
يُعد إنشاء الممرات المائية الداخلية وسيلة أكثر كفاءة من حيث التكلفة وأكثر استدامة بيئيًا لنقل الأشخاص والبضائع سواء على مسافات قصيرة (داخل المدينة) أو طويلة (بين المدن)، كما يُعزز السياحة ويُوفر فرصًا اقتصادية للمجتمعات القاطنة على ضفاف الأنهار.

تُعد ""هيئة الممرات المائية الداخلية في الهند"" (IWAI)، التابعة لوزارة الشحن، الجهة المسؤولة قانونيًا عن تطوير وتنظيم الممرات المائية الداخلية.⁵⁴ ومن المبادرات البارزة التي تقودها الهيئة مشروع ""جال مارغ فيكاس"" (Jal Marg Vikas Project - JMVP)، الممول من البنك الدولي.⁵⁵ ويهدف هذا المشروع إلى دمج أنماط النقل المختلفة، ما يُتيح نقل كميات كبيرة من البضائع والركاب في فترة زمنية قصيرة، وبالتالي تقليل الازدحام على السكك الحديدية والطرق، وخفض البصمة الكربونية، وتحسين استخدام الموارد.

من بين المبادرات الكبرى التي نفذتها وزارة الشحن ضمن هذا المشروع:

• إنشاء موانئ متعددة الوسائط على طول نهر الغانج (أنظر الشكل 6)، حيث تُعد فاراناسي موقعًا محوريًا ضمن هذا المخطط.

• تطوير الأرصفة النهرية ضمن امتداد بطول 250 كيلومترًا بين فاراناسي ومدينة باليا في ولاية أوتار براديش.

المكونات المكتملة:

• محطة النقل متعددة الوسائط (MMT) في فاراناسي: تم افتتاحها في 12 نوفمبر 2018 على يد رئيس الوزراء ناريندرا مودي، وهي تعمل بشكل كامل في مناولة البضائع وحركة الركاب. وقد سجلت إنجازًا بارزًا بوصول أول سفينة شحن من كولكاتا في عام 2018.

• محطات عائمة: تعمل في عدة مواقع، بما في ذلك غازيبور، وراجغات (فاراناسي)، وبراياجراج، لتسهيل الربط المحلي ونقل البضائع.

الشكل 6. المخطط الرئيسي لـ ""أرث غانغا"" – المحطات متعددة الوسائط على طول نهر الغانج⁵⁶

أرصفة المجتمع المحلي
تم تدشين سبعة أرصفة بحلول نوفمبر 2022 على طول الممر الوطني رقم 1 (NW-1)، في مواقع مثل رافيداس غات، رامناجار، وكايثي، مع ثمانية أرصفة أخرى قيد التطوير.

محطة النقل متعددة الوسائط في هالديا (Haldia MMT)
تعمل هذه المحطة بشكل كبير لدعم حركة البضائع نحو منظومة ميناء كولكاتا. وقد ساعدت هذه المحطات أيضًا في إدخال سفن ""رول أون رول أوف"" (Roll-on Roll-off)، بالإضافة إلى خدمات العبارات والرحلات السياحية النهرية. ولمعالجة المخاوف البيئية، تم تحويل القوارب من الاعتماد على محركات الديزل إلى استخدام وقود الغاز الطبيعي المضغوط (CNG)، والهيدروجين، والطاقة الشمسية لتشغيل سيارات الأجرة المائية.⁵⁷٬⁵⁸٬⁵⁹

نظام التلفريك (الحبل الهوائي)
في عام 2022، وافقت هيئة تطوير فاراناسي على إنشاء نظام تلفريك (Ropeway) مع محطة مركزية عند محطة قطار فاراناسي.⁶⁰ ويُعدّ هذا المشروع، الذي لا يزال قيد الإنشاء، الأول من نوعه في الهند، ويهدف إلى تعزيز الربط داخل المدينة وتوفير وسيلة وصول مريحة لكل من السكان والسياح إلى محطة قطارات فاراناسي، وكذلك إلى نقاط رئيسية متعددة داخل المدينة.

وسيقدم التلفريك وصلات مباشرة إلى العديد من المعالم السياحية، مثل معبد كاشي فيشواناث (Kashi Vishwanath) ونهر الغانج.

سيغطي نظام التلفريك في فاراناسي مسافة تُقدّر بحوالي 4 كيلومترات، ويشمل خمس محطات رئيسية. ومن المقرر أن تكون ساعات التشغيل اليومية للتلفريك 16 ساعة، مما يُوفّر حلًا مستدامًا لتخفيف الازدحام المروري وتحسين الربط مع منطقة المعابد التي تشهد إقبالًا كبيرًا.⁶² ومن المتوقع أن يتوسع نظام التلفريك ليشمل جميع المحطات الرئيسية في مدينة فاراناسي، حيث سيمتد أيضًا إلى المؤسسات الأكاديمية، مما سيساعد على ربط الطلاب المتنقلين بمحطة قطارات فاراناسي.⁶³

ويُدار المشروع في إطار شراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP)، حيث طرحت الحكومة مناقصة للمشروع، واختارت استخدام التكنولوجيا السويسرية الموثوقة المقدمة من شركة BARTHOLET. وبعد اكتمال التنفيذ، سيتم تشغيل نظام التلفريك بواسطة شركة Vishwa Samudra Ropeways لمدة 15 عامًا، لضمان تشغيل وإدارة سلسين للنظام.⁶⁴

الأثر المتوقع والدروس الرئيسية المستفادة

الممرات المائية الداخلية
من المتوقع أن يُسهم المحطّة متعددة الوسائط في تحويل حركة تنقّل الركاب المحليين داخل المدينة من الاعتماد على المركبات الخاصة ذات الركاب الفردي على الطرق الحضرية المزدحمة، إلى استخدام نهر الغانج، وكذلك في تقليل حركة نقل الركاب والبضائع بين المدن من الطرق الوطنية والولائية المزدحمة داخل المدينة إلى الممرات المائية الداخلية.

ووفقًا لدراسة أجراها البنك الدولي، يمكن للتر الواحد من الوقود نقل 105 طن/كلم عبر النقل المائي الداخلي، مقارنة بـ 85 طن/كلم عبر السكك الحديدية و24 طن/كلم عبر الطرق. وبالمثل، فإن انبعاثات الكربون لكل طن-كلم أقل بكثير بالنسبة لسفن الحاويات، حيث تتراوح بين 32-36 غرام، مقارنة بالمركبات البرية التي تُصدر ما بين 51-91 غرامًا.⁶⁵

لن يُسهم هذا التحول في تقليل وقت السفر فحسب، بل سيُوفر أيضًا حلًا محليًا فعالًا من حيث التكلفة ومستدامًا للرحلات في المرحلتين الأولى والأخيرة، وكذلك للتنقّل الأوسع داخل المدينة وبين المدن. وقد بدأت المدن الواقعة على ضفاف الأنهار بالاعتراف بأن الممرات المائية الداخلية تمثل خيارًا واعدًا ومستدامًا للنقل في المرحلتين الأولى والأخيرة. وتوفر هذه الوسيلة مزايا من حيث التوفير في الوقت والتكلفة، وتخفيف الازدحام على الطرق، وتحسين كفاءة استهلاك الوقود والطاقة.

نظام التلفريك (الحبل الهوائي)
من المتوقع أن يُحسّن تنفيذ نظام التلفريك من كفاءة شبكة النقل الحالية، لا سيما من خلال تحسين سهولة الوصول وجاذبية الرحلات في المرحلتين الأولى والأخيرة. وكما أُشير إليه في المناقشات مع هيئة تطوير فاراناسي، فإن المشروع يستهدف سعة تبلغ 2,500 شخص في الساعة لكل اتجاه، أي ما مجموعه 5,000 شخص في كلا الاتجاهين في الساعة. ومن المتوقع أن تُمكّن هذه القدرة الاستيعابية من نقل حوالي 80,000 شخص يوميًا.

ويُتوقع أن يُخفّف هذا التحوّل من الازدحام وتلوّث الهواء، خاصة في الرحلات القصيرة التي تمثّل أكثر من 60% من حركة النقل في المدينة، بحسب الدراسات التي أجرتها جامعة باناراس الهندوسية، والتي تعتمد في الغالب على عربات الريكشا النارية والدراجات النارية.⁶⁶

ويحمل مشروع التلفريك إمكانية أن يكون حلًا لا لمعالجة مشكلة الازدحام فقط في فاراناسي، بل أيضًا لتقليل تلوّث الهواء والضوضاء والانبعاثات الكربونية، مع تعزيز الاتصال في المرحلتين الأولى والأخيرة بمحطة القطارات المركزية في المدينة وما بعدها.

إلى جانب مبادرات أخرى مثل مشروع ""ناغار يوجانا"" (Nagar Yojana)، الذي سيشهد إنشاء محطة حافلات جديدة ومنطقة لوجستية مخصصة لنقل البضائع داخل المدينة،⁶⁷ يمكن لمشروع التلفريك أن يُسهم في تخفيف الضغط على شبكة الطرق في فاراناسي، وتعزيز الربط في المرحلتين الأولى والأخيرة عبر أنحاء المدينة.